在当今这个汽车全面快速发展的时代，求新、求变一直是车企研发时的核心内容之一。随着汽车产业的发展，消费者面对如此庞大的产品群体，选择自然越来越多，所以车企要想提高自己产品在市场中的竞争力，更新、更快、更好用这三点自然是非常重要的。于是，“模块化”成为了车企应对多变市场的有效方法之一。
当然，除了丰田、大众等国际大厂，我们的中国品牌车企也是参与“模块化”开发的其中一份子，比如吉利，在此前就有媒体曝光吉利将发布名为BMA的全新模块化架构，而这次发布会，吉利就让它正式地和大家见了面。
这是我想聊的第一个问题，相信这也是大家更为关心的。一个车企在前期研发时所作的努力和投入，最后都会用产品的形式让消费者去感受、体验，而BMA旗下的产品，则是吉利在现有产品基础上所做的“进化”。
“高颜值”
此前曝光的吉利缤瑞，其实就是基于BMA架构打造的新一代紧凑型车，而此前的帝豪、远景等车，虽然发展时间较长且口碑积累较多，但由于平台、技术等方面需要更新迭代，所以，一台全新的、适应当今消费口味的缤瑞才应运而生。
BMA架构打造的车型，其自身特征是符合当今消费者（尤其是年轻消费者）口味的。首先，“颜值”就是它要做好的第一步，这一点从缤瑞的设计风格就能看出来，它在传承吉利家族化设计的同时，又融合了年轻人喜欢的设计元素，如硬朗的线条、较为大胆的包围和炫酷的轮圈等，这些都是它“高颜值”设计理念的体现。
“更大化空间利用率”
更大的空间利用率也是设计的重点，这会着重体现在车内的乘坐空间、人机工程学等方面的表现上。虽然BMA架构开发的车型轴距拓展范围在2550——2700mm之内，对应的是小型或是紧凑型车，但是空间利用率和实用性依然不会含糊。
“更好的驾乘感受”
驾乘感受同样是年轻人考量的重点，通过开发模块化悬置系统、模块化冷却系统，BMA架构下开发的车型可搭载1.0TD、1.4T、1.5TD等多种形式的汽油动力和PHEV、HEV、MHEV等新能源动力，满足未来电气化趋势。同时，BMA能够做到传统动力与新能源动力车型的同步开发和同步推出，给消费者提供更多的选择。
此前曝光代号SX11的SUV车型，也同样是BMA架构下的产物，0-100km/h仅需7.9秒的它，也很好的诠释了BMA架构的这一理念。
“更先进的主被动安全配置”
主被动安全已经是如今车型设计和消费者选择的重点倾向，而BMA架构下开发的车型将采用70%+ 高强度钢比例，20%+ 热成型钢比例，可满足欧标和国标的“五星”安全碰撞标准；而且，可实现L2级自动驾驶，未来可实现L3级别自动驾驶功能，搭载HID高度智能驾驶硬件，实现更多高级别的自动驾驶功能，像是自适应巡航、自动泊车等科技配置则更是不在话下。
所以综合以上几点来看，这都是BMA架构下新车型能给消费者带来的实惠，也是我们能看到的吉利做出的改变和进步。在未来，吉利会依托BMA架构开发出覆盖A0至A+级，涵盖SUV、轿车、跨界车、MPV等等更多种类的车型，也会给消费者提供更多的选择。
接下来我们回归BMA架构，来聊聊这个架构究竟是怎么一回事，吉利开发它的意义又何在呢？
其实，所谓的模块化架构是由汽车制造厂商设计的，不同级别、不同类别、不同车身底盘架构、不同电气系统等共用的产品架构。
当汽车平台技术发展到一定阶段，零部件的通用率不断提高，汽车各部分总成例如发动机总成、变速箱总成、车身部件及电气系统等以模块的形式自由组合，从而厂商可以在一个平台上开发出不同级别、不同类型的车型。
模块化开发可以将先进的开发理念与互联网、新能源等先进技术更好、更快地融合在一起，同时也能满足消费者对车辆多样化的需求。另一方面，模块化开发也可以帮助车企快速响应市场变化和消费者需求，通过模块化生产提高产能和效率，最终达到提升效益、减少研发周期的目的。
所以BMA的优势也很明显：它相比传统平台，可实现跨级别、跨类别产品的快速复制，进一步提升研发效率，同时使研发成本相比传统平台降低20%——30%。
此外，BMA架构下的零部件通用率高达70%，可以有效减少研发过程中反复验证的相关工作，也有利于供应商不断提升零部件性能以及质量。动力总成方面，BMA架构能够做到传统动力与新能源动力车型的同步开发和同步推出。
所以得益于BMA模块化架构，可以使新车研发时间缩短至18-24个月，能够保证快速响应用户提出的每一个需求，为用户提供造型更新、技术更强、品质更好的全新产品。
总结：BMA作为自主研发的架构，它的诞生不仅让吉利积累了宝贵的经验，也证明了自己的实力。BMA平台是吉利布局全球市场的重要一步，我们通过吉利近几年的发展看到了它的决心和信心。我相信，一个有上进心的车企是一定会在浪潮中脱颖而出的，我也期待着这一天的到来。
閱讀更多 秒懂老伺機 的文章
