自主研发、布局全球,这个中国品牌厉害了!

在当今这个汽车全面快速发展的时代,求新、求变一直是车企研发时的核心内容之一。随着汽车产业的发展,消费者面对如此庞大的产品群体,选择自然越来越多,所以车企要想提高自己产品在市场中的竞争力,更新、更快、更好用这三点自然是非常重要的。于是,“模块化”成为了车企应对多变市场的有效方法之一。

当然,除了丰田、大众等国际大厂,我们的中国品牌车企也是参与“模块化”开发的其中一份子,比如吉利,在此前就有媒体曝光吉利将发布名为BMA的全新模块化架构,而这次发布会,吉利就让它正式地和大家见了面。

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这是我想聊的第一个问题,相信这也是大家更为关心的。一个车企在前期研发时所作的努力和投入,最后都会用产品的形式让消费者去感受、体验,而BMA旗下的产品,则是吉利在现有产品基础上所做的“进化”。

“高颜值”

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此前曝光的吉利缤瑞,其实就是基于BMA架构打造的新一代紧凑型车,而此前的帝豪、远景等车,虽然发展时间较长且口碑积累较多,但由于平台、技术等方面需要更新迭代,所以,一台全新的、适应当今消费口味的缤瑞才应运而生。

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BMA架构打造的车型,其自身特征是符合当今消费者(尤其是年轻消费者)口味的。首先,“颜值”就是它要做好的第一步,这一点从缤瑞的设计风格就能看出来,它在传承吉利家族化设计的同时,又融合了年轻人喜欢的设计元素,如硬朗的线条、较为大胆的包围和炫酷的轮圈等,这些都是它“高颜值”设计理念的体现。

“更大化空间利用率”

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更大的空间利用率也是设计的重点,这会着重体现在车内的乘坐空间、人机工程学等方面的表现上。虽然BMA架构开发的车型轴距拓展范围在2550——2700mm之内,对应的是小型或是紧凑型车,但是空间利用率和实用性依然不会含糊。

“更好的驾乘感受”

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驾乘感受同样是年轻人考量的重点,通过开发模块化悬置系统、模块化冷却系统,BMA架构下开发的车型可搭载1.0TD、1.4T、1.5TD等多种形式的汽油动力和PHEV、HEV、MHEV等新能源动力,满足未来电气化趋势。同时,BMA能够做到传统动力与新能源动力车型的同步开发和同步推出,给消费者提供更多的选择。

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此前曝光代号SX11的SUV车型,也同样是BMA架构下的产物,0-100km/h仅需7.9秒的它,也很好的诠释了BMA架构的这一理念。

“更先进的主被动安全配置”

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主被动安全已经是如今车型设计和消费者选择的重点倾向,而BMA架构下开发的车型将采用70%+ 高强度钢比例,20%+ 热成型钢比例,可满足欧标和国标的“五星”安全碰撞标准;而且,可实现L2级自动驾驶,未来可实现L3级别自动驾驶功能,搭载HID高度智能驾驶硬件,实现更多高级别的自动驾驶功能,像是自适应巡航、自动泊车等科技配置则更是不在话下。

所以综合以上几点来看,这都是BMA架构下新车型能给消费者带来的实惠,也是我们能看到的吉利做出的改变和进步。在未来,吉利会依托BMA架构开发出覆盖A0至A+级,涵盖SUV、轿车、跨界车、MPV等等更多种类的车型,也会给消费者提供更多的选择。

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接下来我们回归BMA架构,来聊聊这个架构究竟是怎么一回事,吉利开发它的意义又何在呢?

其实,所谓的模块化架构是由汽车制造厂商设计的,不同级别、不同类别、不同车身底盘架构、不同电气系统等共用的产品架构。

当汽车平台技术发展到一定阶段,零部件的通用率不断提高,汽车各部分总成例如发动机总成、变速箱总成、车身部件及电气系统等以模块的形式自由组合,从而厂商可以在一个平台上开发出不同级别、不同类型的车型。

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模块化开发可以将先进的开发理念与互联网、新能源等先进技术更好、更快地融合在一起,同时也能满足消费者对车辆多样化的需求。另一方面,模块化开发也可以帮助车企快速响应市场变化和消费者需求,通过模块化生产提高产能和效率,最终达到提升效益、减少研发周期的目的。

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所以BMA的优势也很明显:它相比传统平台,可实现跨级别、跨类别产品的快速复制,进一步提升研发效率,同时使研发成本相比传统平台降低20%——30%。

此外,BMA架构下的零部件通用率高达70%,可以有效减少研发过程中反复验证的相关工作,也有利于供应商不断提升零部件性能以及质量。动力总成方面,BMA架构能够做到传统动力与新能源动力车型的同步开发和同步推出。

所以得益于BMA模块化架构,可以使新车研发时间缩短至18-24个月,能够保证快速响应用户提出的每一个需求,为用户提供造型更新、技术更强、品质更好的全新产品。

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总结:BMA作为自主研发的架构,它的诞生不仅让吉利积累了宝贵的经验,也证明了自己的实力。BMA平台是吉利布局全球市场的重要一步,我们通过吉利近几年的发展看到了它的决心和信心。我相信,一个有上进心的车企是一定会在浪潮中脱颖而出的,我也期待着这一天的到来。


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