我們都知道我國的地理地勢複雜多樣，無論是南北走向還是東西走向，或者說是從沿海到內陸，地勢的變化許多真的是巧奪天工，讓人驚歎而又敬畏。但是，“要致富，先修路”，修路作為我國的基礎設施建設的很重要的一個環節幾乎從建國之後就沒有停止過。公路是我國長久以來的主要的交通手段之一，遇水搭橋、逢山開洞，無論第十地質多麼的複雜惡劣，我們都一路修了過來。而其中最著名的自然就要數我國所建造的“川藏公路”了，可是你知道建造這樣一條公路有多麼難嗎？
川藏公路，我們大部分人應該都有所耳聞，畢竟那可是傳說中的“天路”啊。川藏公路是在建國後便開始計劃建造的，而真正的開始則是在1950年的四月才開始的，而這只是川藏線的北段部分，知道1954年的12月才基本完成北線建造。至於南線，建造的比較晚，是在1955年開始動工，到了1969年才基本完成，由此也可以看出川藏公路南線的建造難度，排除其他因素而言，南線的建造複雜程度和難度基本上是高於北線的。
正如上文我們所說的，川藏公路全路段分為北線和南線，北線部分是起於成都，止於俄洛，一路上經過的最高點是海拔5050米的雀兒山，全長達到2146公里，同時北線還分為大北線和小北線。而南線呢？時候來新建造的，同樣起於成都，一路經過雅安、康定等地方最後經由西藏的左貢等地方，到達終點站拉薩，全2146公里。川藏公路的南線屬於我國的318國道，沿途的風景可以說是最為美好的。
川藏公里的修建共有11萬的軍民參與，環境艱苦，但人們堅持不懈，歷經多年才得以完成，只在北線的修建過程中便有2000多民軍民為此犧牲，加上南線，共有超過3000人為這個巨大的工程獻出了生命。如今川藏公路依舊起著重要的作用，無論是連接藏區和我國內陸（巴蜀之地），方便其交通和當地資源的外運，還是說促進當地旅遊業的發展，帶動起經濟發展，川藏公路都功不可沒。
雖然川藏公路已經建好半個世紀了，但是其質量還是“槓槓滴”，這麼多年來，雖然說公路經常也要修繕一下，但是基本都屬於日常維護，大修還真沒有過，由此看來，當時的建造質量也不是蓋的。如今許許多多的人沿著川藏線一路遊玩，自駕的、騎行的，沿途可以看到俊美的大渡河、金沙江、怒江、瀾滄江以及各種山林風光，這一切都得益於川藏公路，這世界屋脊上的唯一“天路”。
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