說起機械的魅力，許多人會醉心於其繁複的結構，精緻的運轉以及金屬的質感。在生活中，機械的魅力也無處不在，如精緻運轉的機械手錶，或者是四輪驅動的汽車，都有一種迷人的魅力。作為常年征戰拉力賽的三菱品牌，也在歐藍德上將機械之美髮揮到了極致，無論是底盤還是四驅系統都有著水準之上的表現。
底盤結構複雜 細節更動人
歐藍德的底盤結構採用的是前麥弗遜後多連桿懸架的設計，並且採用了更偏向於運動性能的調教，這是它整個底盤的設定前提。
在前懸架的部分，歐藍德採用的是麥弗遜結構。雖然結構簡單，不過歐藍德還是根據國內路況將懸架結構進行了升級，使之適應性更強。
特別是在前懸架的下控制臂部分，歐藍德採用的是衝壓鋼板覆蓋加強件的操作，這樣做的好處就是可以應付更多複雜的路況，整體強度更高更紮實，抗壓能力會更好。
當然，因為歐藍德有四驅的版本，所以整個底盤結構最複雜，細節最豐富的部分都集中在了後懸架。這裡不僅容納了多連桿獨立懸架，而且還有為四驅所準備的中央差速鎖，從圖片上就可以感覺到後懸架的陽剛之美。
在歐藍德的後懸架，其下襬臂與副車架進行連接，並且還有一個下支撐杆與其一起承擔了後懸的穩定工作，衝壓鋼板材質的採用保證了整體的強度。減震機構和車身部分的連接採用了橡膠襯墊打底的方式，可以更好的提供舒適度。在整個後懸架的部分，歐藍德用料十足不馬虎。
除了底盤的陽剛之美，歐藍德在整個底盤的細節上也在不斷進行優化。除了一些額外的穩定杆、防傾杆結構來加強整個後懸的穩定性之外，歐藍德在一些連桿、副車架等部位的連接處採用了橡膠襯套，這樣的好處就是可以過濾掉一部分彈跳和震動，更好的保持底盤的穩定性。
超強四驅結構 全是高科技
因為三菱汽車積累了大量的越野和拉力賽經驗，所以在四驅系統的研究方面造詣頗深。歐藍德頂配車型配置了三菱汽車最強的四驅配置——S-AWC超級全輪控制系統。
S- AWC超級全輪控制系統的基礎就是四驅系統，但是又將車輛的電控系統進行了融合，是一款以四驅打底並且和電子設備相結合的全輪控制系統。這套系統對於機械結構的要求非常嚴苛，各系統之間的整合度也非常高。
它整合了車輛對於AYC，ACD，ASC和運動型ABS組件的控制，而同時還可以用來增加對AYC系統的剎車控制。因此，這套S-AWC可以偵測車輛的動態數據，從而判斷車輛的運行情況。即使是簡單的出彎，這套系統也可以對車輪進行主動干預，達到更好的出彎效果，同時防止車輛打滑，即使是平路上行駛，車輛的穩定性和保障也會有極大的提高。
T- AWC四驅系統一共·有四種模式，分別為AWC ECO模式、NORMAL模式、LOCK模式、SNOW模式。AWC ECO模式以車輛前驅行駛為主，主要目的是為了保證車輛在日常行駛的時候提升燃油經濟性。當車輪上的傳感器偵測到前輪打滑時，會按需分配動力至後橋，從而保證車輛的行駛穩定性；NORMAL模式可根據駕駛員的設定，由電腦根據傳感器數據動態的控制兩前輪以及前、後橋之間的驅動力分配；LOCK模式會同時鎖止前差速器和中央差速器，讓前/後橋動力配比、兩前輪之間動力配比為50:50，方便車輛遇到一些特殊情況也可以自主脫困。SNOW模式主要就是用於冰雪路面，通過電腦程序控制發動機動力輸出及抑制車輪打滑來提升車輛的通過性，防止因為車輛輪端馬力過大導致車輛在冰雪路面出現打滑的情況。
和一般的四驅系統只能前後輪進行動力調整所不同的是，S-AWC系統更可以做到前輪之間的動力轉換。因為考慮到極端路況條件下，很有可能僅有前輪單個輪胎有附著力，所以這樣的設定也非常超前。
總結：
機械之美並不在與複雜，而是在於用心。歐藍德的底盤結構，無論是從定位還是用料，都可以看出其非常用心。S-AWC超級全輪控制系統的出現，又將機械的精密性提升到了新的高度。無論是領先的設計，還是精密的工藝，或者是金屬部件展示出來的機械美感，最終的目的都是要服務於更好更安全的駕駛感受，相信這也是歐藍德希望向用戶所表達的。
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