吉利收購沃爾沃整整8年了，當初花費的18億美元現今終於獲得了回報，吉利模塊化平臺技術有了長足的進步。早在去年4月，吉利集團的BMA平臺乘用車項目就在成都龍泉舉行了奠基儀式並且開工建設，吉利集團BMA平臺項目總產能可達30萬輛，將來投產4款新車型，而出自BMA平臺下的首款SUV 吉利繽越將於明天正式亮相。
因為吉利繽越的出現，BMA平臺終於浮現於人們視野之中。目前，我們熟悉是吉利和沃爾沃聯合開發的CMA，即產生領克01、沃爾沃XC40的平臺。其實這一切早在吉利的規劃中，發力新能源和高端車型，吉利共建四大模塊化平臺，其中CMA和BMA都在其中，這4大模塊化平臺分別是AMA、BMA、CMA、DMA。這裡面囊括了幾乎所有車型，從小型車到高端車，從燃油車到新能源車。
出自CMA平臺的領克01
要說CMA平臺還在用於吉利和沃爾沃的合資品牌領克上，那BMA平臺已徹徹底底用於國產車型上了，而1.0TD和1.5TD發動機將是亮點。從目前曝光的幾個圖片上來看，吉利繽越的運動美感可以說爆棚，“水滴漣漪式”家族式前進氣格柵設計得更加犀利，後溜背轎跑風格、擾流板，再加上雙邊共四出的鍍鉻排氣，這不僅僅是運動氣息，還宣示著其特殊的性能“本領”。
當然，支撐其性能氣息的不是其外觀設計，也不是其內飾的優化，而是它的心臟，一款1.5T三缸發動機。實際上，這款發動機的應用，在性能上必將打破國產車的一大軟肋。近年來，國產車在外觀、內飾、用料、做工上都取得了長足的進步，尤其是外觀設計，從模仿，到現在已經能夠走出自己的特色，設計出自己的家族化風格。但唯獨發動機，一直廣受詬病，在油耗上，在動力上，在熱效率上，而繽越的出現顯然要打破這一軟肋。
0~100km/h的加速時間也算是衡量發動機動力性能的一個依據，在合資車型動不動大炫破百加速能力時，除了插電混動車型，20萬以下鮮有國產純燃油車型能夠將其展露出來，不是不想展露，而是國產車型的加速能力普遍是軟肋。繽越使用的是最大177馬力功率、最大255NM扭矩的1.5T三缸發動機，配合7DCT溼式雙離合變速箱，0~100km/h的加速時間能跑到7.9秒。可以想像，這個誇張的性能，是很多人對國產車的期待，所以說，吉利繽越還是非常令人期待的，當然，更令人期待的是它能有一個合理的定價。
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