不知從何時開始，市面上所售車型搭載的發動機似乎都在向1.5排量拉攏靠近，1.5排量發動機貌似擁有非一般的魔力，讓合資品牌和國產自主品牌車企投身於此，可以說1.5排量發動機是目前汽車行業的著重中心點。
放眼望過去，由於等等因素汽車車型匱乏有限，即便是1.0升排量的夏利，也能讓消費者滿足對汽車的飢渴敢感，而以現在目前的車市情況來看，當時的1.0發動機的確有點太憋屈，無可厚道來講只能說是夠用。
隨著社會不斷髮展，直到汽車行業出現"老三樣"，發動機排量逐漸變大。不過汽車汙染問題也隨之而來，與此同時國家又開始倡導小排量車型，發動機排量又開始逐漸減小，在很長一段時間內1.6排量的車型，被消費者公認為最佳的"黃金排量"。
然而反觀近幾年，絕大部分主流車型上所搭載的發動機都開始向1.5排量轉變，例如；本田新思域1.5T發動機、寶馬1系、2系、3繫上的1.5T發動機等等，都在使用或者研發這方面的技術，嚴格來說即便是算沒有達到1.5升排量，很多廠商的發動機也都在向1.5排量靠近，再比如；大眾的1.4T發動機。
除了合資車外，不言而喻在國內本土上的自主品牌車型，例如；廣汽GS4、寶駿560、哈弗H6等熱門車型，無一例外也都是採用了1.5T排量的發動機，這到底是什麼原因導致的呢？
一個字：稅
在各個市場經濟環境中，可以說所有變化都與經濟利益相關聯，當然發動機排量變化最主要的原因同樣是離不開個錢，簡單點說，發動機排量大小與汽車消費稅有很大的掛鉤關係，那汽車消費稅又是什麼嘞？
消費稅是1994年國家設置的一個稅種，是在對貨物普遍徵收增值稅的基礎上，選擇少數消費品再徵收一道消費稅，一般體現在生產端，目的就是在於調節產品結構，引導消費方向。
直到2008年9月1日時，汽車消費稅又進行了一次大改革和調整，調整後的乘用車消費稅稅率變成下圖這樣；
從上圖可以看到；裝配1.5以下排量的發動機車型會徵收3%的稅，而1.5升以上就是5%的稅率，別小看只相差2個百分點，但在整車價格上可就相差到成百上千，甚至過萬；不言而喻在體現銷售價格上，也就當然相差更多了，所以汽車廠商未來減少成本，就不斷拼命的更新研發1.5排量的發動機。
性能相近1.6排量
之所以1.5升排量的發動機流行，其實還有一個主要原因，就是它的整體效果接近曾經的1.6升黃金排量，對於大部分車友來說，車的主要用途在於代步、假期駕車出遊兩部分，1.6升排量能夠在保證基本動力的前提下，兼顧舒適度、穩定性、操控性，最大限度地滿足消費者對家用車的要求標準。
而且1.6升排量發動機在油耗表現上也更加合理，特別是對於家用車來說，1.6升發動機在動力性和經濟性上達到了比較好的平衡點。
另外，在車輛保養方面，採用1.5升發動機的車型比更大排量發動機的車型，在保養方面上也可以剩下不少費用，對於消費者來講也可以說是一個比較不錯的選擇；因此，1.5升發動機無論是在產品效果上，還是在成本價格上，都獲得了車企和消費的一致認可！
不知您對1.5排量發動機各方面還有沒有不同的看法和想法，都可在下方留言評論給5哥如何？
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