2018上半年中國汽車市場豪華品牌銷量統計顯示，奔馳、奧迪、寶馬分別為348004輛、305520輛和299801輛，其中寶馬同比增長2.2%，遠低於奔馳的14%以及奧迪的20.5%。三大品牌旗下中型豪華SUV奔馳GLC、奧迪Q5、寶馬X3在最新公佈的7月銷售數據中差距更為明顯，分別為10357輛、9078輛和2745輛，寶馬頗為倚重的最新國產車型X3在同儕競品面前幾乎毫無還手之力。
長期以來，BBA在中國市場酣鬥日趨焦灼，車型方面「你方唱罷我登場」，競爭之慘烈絲毫不遜普通品牌。或許是天生傲慢和對中國市場的「不屑」，在轎車領域幾乎不分伯仲的情況下，寶馬集團遲遲未能將旗下中型豪華SUV X3導入國產化。反觀主要競爭對手，奧迪的Q5在中國耕耘8年之久，早已形成穩定的市場份額，而奔馳GLK的後續車型GLC在華一經上市便一騎絕塵，其「爆紅」速度令眾多競品大驚失色。正是在中型豪華SUV上的差距令寶馬屢屢錯失好局，銷售落差逐漸被拉大。所以今年上旬臨危受命的國產X3更多被看作寶馬力挽頹勢的「救命稻草」，其承載的使命與壓力不言而喻。
從接受訂單以來的3個月看，國產寶馬X3的市場表現與預期大相徑庭，總成交量不足5000臺，這與當年奧迪Q5、奔馳GLC上市初期被「瘋搶」的情況形成鮮明對比。是什麼因素導致信心滿滿的寶馬X3開局不利，或許從三個方面能夠找到答案。
一是定價，國產寶馬X3的價格區間為39.98萬—58.58萬，對照之前進口版本的同級別車型42.10萬—59.30萬元售價真可謂「原汁原味」。連普通消費者也明白的「國產化後稅率、原材料等成本大幅降低」的業內「準則」，寶馬竟渾然不知。二看造型，國產寶馬X3的整車尺寸與進口版本幾乎毫無二致，4717mm的車長與2864mm軸距，對比奧迪Q5L的4753mm車長、2908mm軸距差距明顯，即便像奔馳GLC這樣市場供不應求、軸距（2873mm）同樣超越X3的車型，為了迎合中國消費者的喜好也要馬上推出「L」版，而寶馬依然我行我素，擺出一副「絕對不會向中國市場妥協」的架勢。其實消費者也好理解，連國產化後降低的成本也要轉化為利潤的企業，你指望它增加投入為客戶「量體裁衣」簡直是痴人說夢。
再看配置，內飾粗糙、造型沉悶那都是老生常談，畢竟是追求性能和駕駛樂趣的品牌，但對比進口版本，國產寶馬X3名為新款，呈現數據卻明顯下降。國產版X3 xDrive30i的0-100km/h加速時間為6.8s，工信部綜合油耗（L/100km）為8L，舊款進口版X3 xDrive28i的0-100km/h加速時間為6.5s，工信部綜合油耗（L/100km）為7.7L；國產版X3xDrive25i的0-100km/h加速時間為8.9s，工信部綜合油耗（L/100km）為7.9L，舊款進口版X3xDrive20i的0-100km/h加速時間為8.2s，工信部綜合油耗（L/100km）為7.5L。版本提升，性能下降，廉價品牌都不多見的怪現象被寶馬駕馭得遊刃有餘。
這還不是最誇張的，一部號稱「豪華」的中型SUV，車道偏離預警、主動剎車/主動安全系統等關乎駕駛者生命安危的配置竟然只有在售價58.58萬的寶馬X3「頂配」款才被列為「標配」，而併線輔助、自適應巡航就連「頂配」款也需要選裝，更別說奔馳同儕車型的膝部氣囊、可變轉向比等裝備，在國產X3身上就更是難覓蹤跡。難道寶馬是在開玩笑嗎？新車是拿來讓奔馳、奧迪「呵呵」的？
不從根本的實際情況出發，深入研究消費者、尊重消費者，用習以為常的「傲慢」去揮舞大棒、驅趕消費，信誓旦旦的「救命稻草」終將淪為市場唾棄的「墊腳石」。
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