自從2002年北京現代第一輛車成功下線以後，就開啟了銷量的爆發式增長模式，一路青雲直上，更是僅用了11年就銷量破百萬，在當時稱其為“霸主”一點也不過分。而其手下的索納塔八更是和K5、邁銳寶這三款車型，統稱為“屌絲三寶”，可謂風靡一時。
但是，從2017年起，北京現代便一蹶不振，由於政治和市場原因，導致這位“霸主”跌落神壇。而作為其手下的一員大將，索納塔也是萎靡不振。根據乘聯會公佈的7月份銷量榜我們可以看到，索納塔在這個月只賣出了117臺，同比去年7月份，其銷量更是暴跌85.9％，這樣的成績可謂是墊底一般的存在，和原來動輒幾萬臺的銷量相比，這樣的成績當真讓人唏噓不已。
為何曾經銷量如此之高的它，會落得如此下場，到底是消費者太過挑剔，還是這款車自身出現了問題，接下來就由汽車情報新媒體為大家分析一二。
蜜汁自信，定價過高性價比太低
眾所周知，索納塔九自上市以來便以16.98~24.98萬元的高價自居，要知道，這樣的價格在如今的中國市場，可選的車型太多了，比如邁騰、凱美瑞、雅閣等，而且相比之下，索納塔九卻比它們差了不少，無論是整車配置還是三大件的功底，以及品牌的知名度和溢價能力，都要有不少的差距。
不但如此，定價如此之高的索納塔九，也並沒有體現出它應有的價值。比如說，在這個動輒就是10英寸智能中控大屏的年代，索納塔九卻還使用著十分傳統的8英寸非智能中控，而且功能還少的可憐。要知道，如今的消費者群體大多為90、95後，這是一個對智能化要求較高的消費者群體，而索納塔九卻以這樣的“老古董”示人，怪不得消費者不願為它買單。
除了缺少智能化系統之外，過簡的配置也是它致命的缺點之一。比如說，這款車的乞丐版車型，可謂是把廉價二字詮釋到了極點。低配版的索納塔九，居然連中控屏都沒有，那就意味著，不會有倒車影像、GPS導航等相關功能，而且相較標配車型，低配版也沒有胎壓檢測、智能鑰匙、自動駐車、巡航系統等使用配置，前大燈仍採用廉價鹵素光源，座椅也是織皮混合。要知道就算是低配車型，索納塔九也需要16萬這樣高昂的價格，試問，哪個消費者願意用自己的血汗錢買一輛只會跑的車。
除此之外，由於近些年來中國市場的競爭已經到了白熱化的階段，眾多車企紛紛亮出“殺招”，不但精品備出，而且優惠力度極大。再加上豪華車型的價格不斷下探，本身就已經壓縮了索納塔九的生存空間，而普通品牌裡邁騰、凱美瑞、雅閣等也開始大幅度降價，讓索納塔九更是舉步維艱。
同門相殘，來自兄弟的“黑槍”
除了自身原因和市場因素以外，同門相殘也是導致索納塔九銷量低迷的重要原因之一。而這位同門兄弟不是別人，正是索納塔九的“小弟”--- 名圖。
名圖自上市以來就定位於朗動和索納塔九之間，而北京現代原本是專門為了這一市場間隙打造了名圖。但是，誰能想到，一經上市的名圖直接就把索納塔九“幹掉”了。究其原因，我們也不難發現，名圖力壓索納塔九也是意料之中的事。
首先，在價格方面，同為北京現代旗下的名圖售價為12.98~16.98萬元，這樣的售價比索納塔九優惠太多了。其次，在配置方面，名圖也並沒有因為價格變低而落後於索納塔九太多。比如，同為16.98萬的名圖，比索納塔九多了胎壓監測裝置、併線輔助、倒車視頻影像、定速巡航等等功能，不但如此，在配置和多媒體智能化方面，名圖也是處處壓著索納塔九“打”。而索納塔九卻只在空間和動力上率勝一籌而已，而且這樣的差距幾乎可以忽略不計。
作為消費者而言，誰不想用一樣的價錢買最好的車，而索納塔九和名圖對比之後究竟誰優誰劣，相信消費者的眼睛是雪亮的。
結語：如今的中國市場早已今非昔比，中國品牌的崛起，精品車型的不斷更新，讓消費者有了更多的選擇性。
而且，在價格上中國品牌有著巨大的優勢，而在品牌知名度上韓系車又幹不過德系、日系等老牌合資系列。根據汽車之家大數據顯示，索納塔九在全國範圍內有4萬多的優惠。但即便如此仍沒有挽回其慘淡的銷量。
如今的北京現代只能以瘋狂降價的手段來“苟延殘喘”，但是，這樣的方式不過是“慢性死亡”罷了。如果，北京現代還不能拿出一套有力的解決方案，那麼被市場淘汰只是時間問題。
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