淡然淺笑176072252
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作為即將在成都車展上市（預售）的吉利繽瑞和奇瑞艾瑞澤GX兩款車型，都是主打年輕運動的風格。吉利繽瑞幾乎是代表了吉利接下來轎車的設計方向，奇瑞艾瑞澤GX也是基於奇瑞目前顏值最被肯定的艾瑞澤5開發，但是改掉了一直被吐槽的內飾設計。可以說，這兩款車真的是針尖對麥芒。
目前吉利繽瑞已經給出了預售價9.08-11.88萬元，上新上市之後會有5千左右的降幅。奇瑞艾瑞澤GX依舊保持神秘，但是這款車只有1.5T的動力版本，對照目前艾瑞澤5的1.5T車型7.69萬元的起售價，作為定位更高的艾瑞澤GX，指導價在8.5萬左右很正常。那麼實際上繽瑞與艾瑞澤GX的入門價格基本持平。
車身尺寸方面，吉利繽瑞是4680/1785/1460mm，軸距2670mm。奇瑞艾瑞澤GX目前還沒有車身數據，不過應該跟艾瑞澤5相近，軸距應該也是2670mm。那麼這兩款車的內部空間表現應該也差別不大。
吉利繽瑞將搭載1.0T和1.4T兩款發動機，其中1.4T的發動機最大133馬力，最大扭矩215N.m。而奇瑞艾瑞澤GX應該搭配就是目前艾瑞澤5身上的1.5T發動機，最大147馬力，最大扭矩210N.m。總的來說，動力上兩款車型也不相上下。
至於變速箱，吉利繽瑞1.0T的搭配的是雙離合，而1.4T則搭配來自邦奇的模擬8擋CVT，奇瑞艾瑞澤GX則依舊是那個模擬7擋的CVT。本質上也沒什麼差別，都是國產的成熟的變速箱。
綜上分析，吉利繽瑞與奇瑞艾瑞澤GX兩款車型行定位、售價、空間以及動力配置等方面基本上都是棋逢對手。目前最大的差別就是吉利與奇瑞品牌在國內市場的接受度存在不小的差距，未來極有可能會反應到這兩款車型的銷量上。兩款車型都值得入手，最後就看個人的審美和品牌喜好了！
車無定論
從理智上講，我肯定喜歡吉利繽瑞，畢竟有博瑞的底子，還有沃爾沃BMA平臺加持。但如果從感性的角度講，我恐怕難以抵抗艾瑞澤GX的設計誘惑。
國產品牌這幾年的進步確實有目共睹，但是比較火爆的還是MPV市場還是SUV市場，在轎車市場之中仍然是合資車佔據著主要的地位。不過，近兩年以來，在價格較為低廉的市場當中，有兩款自主品牌轎車有著比較出色的表現，並且也贏得了良好的消費者口碑，那就是吉利旗下的帝豪和奇瑞旗下的艾瑞澤5。
多年以來，奇瑞一直打的都是“廉價”牌，只不過隨著汽車市場的不斷髮展，奇瑞的質量也相比較從前有了質的提升，艾瑞澤5的成功讓奇瑞在造轎車方面更有信心，順勢推出了艾瑞澤GX，從定位上看，該車至少是15萬以上的售價。目前已經發布了官圖，並且在市場中引起了不小的關注度，接下來就讓我們一起來看看它的綜合實力吧。
在外觀方面，它有著超高的顏值，鍍鉻的飾條進行了貫穿式的設計順勢延伸到兩側的大燈之中，帶來了十足的霸氣效果。滿天星式的格柵也讓整體上看起來更加的動感時尚，兩側的霧燈旁均採用了鍍鉻的飾條，在視覺上也讓整體上看起來更加的年輕。
車身的側面，依舊是主打的年輕路線，腰線俯衝的比較猛，也在視覺上增強了衝擊力，雙五幅式的雙色輪轂也呈現出了較為年輕的氛圍。尾部依然採用了貫穿式的鍍鉻飾條，將兩側的尾燈連接在了一起，與前臉的設計相呼應，從而呈現出了時尚的韻味。
內飾方面，該車有著很強烈的科技感，鑲嵌式的中控大屏集齊了大部分的物理按鍵，與下方的烤漆面板拼接，比當下的懸浮式大屏要高出不少的檔次。值得一提的是，上側的貫穿式出風口也是當下流行的元素，和奧迪上面的設計如出一轍。 
動力方面，艾瑞澤GX將會搭載的是一款1.5T的渦輪增壓發動機，與艾瑞澤5上的是同一款，最大的輸出功率可達147匹馬力，最大的扭矩可達210牛·米。在車子的傳動系統方面，與之匹配的是5檔的手動變速箱和CVT無級變速箱。
白希文
吉利的濱瑞和奇瑞的艾瑞澤GX都是即將上市的新車型，兩家車企的影響力也都是不錯的，當然吉利目前可以說是國內最厲害的國產汽車品牌，而奇瑞應該算是老牌汽車製造者，也曾經稱霸國產汽車五六年的時光。而這兩款新車型，各有特點，也都是兩家車型集歷史造車經驗，以及對於未來汽車發展的解讀設計出來的新車，一起來看看，那個更值得入手。
吉利濱瑞的全車尺寸為4680*1875*1460mm，軸距2670mm，定位算是緊湊型，車型設計帝豪GS的無素也使用上了，前臉大進氣格柵，都市運動氣息非常的濃，吉利汽車特色一樣全具備，安全是主打，年輕互聯網體驗會更加的優秀，使用1.4T的渦輪增壓發動機，從數據來看油耗表現不錯，同時還有1.0T的發動機可選擇，同時熱銷車型一定是1.4T的，並且使用了穩定性和平滑性更優的CVT變速箱，加貼心的內飾，原載行車記錄儀的舒服小配置。吉利非常懂國人的需求，吉利繽瑞更值得考慮。大樹底下好乘涼，因為長遠來看吉利汽車都會有不錯的表現。保養維護都會更加的經濟。
奇瑞的艾瑞澤GX
目前小編也沒有得到更多的信息，奇瑞汽車作為國企原沒有吉利這種民企更有創造力和時代衝擊力，雖然市場對於瑞虎8這樣的設計比較肯定，但是是否接受這款產品需求市場長期的穩定表現。而奇瑞對於家庭式的設計語言還在摸索階段，GX和瑞虎8同樣的設計元素，在顏值的表現上還算不錯，但是更多消費者需求是否能滿足，這就兩說了，奇瑞雖然有高效的1.5T發動機，但是變速箱除了CVT再沒有好的變速箱使用，給消費者的選擇空間也太小，而這款GX只能說是艾瑞澤5的改進款，那麼對於艾5車型又是一個傷害，同時GX小編也不看好，在配置和內飾方面，奇瑞也沒有自己的突破，而這些對於消費者來說，它就是買國產的主要需求了。
所以對於這兩款車來說，其本上沒有什麼懸念，一定是吉利濱瑞勝出，並且是甩艾瑞澤N條街的，除非發佈給人足夠的信心，單是價格略便宜的奇瑞車，很難迎得市場認可。
百樂魚
選艾瑞澤GX。
吉利帝豪繽瑞和奇瑞艾瑞澤GX兩款車都是基於現款車型改造而來，目的都很明確——轉型升級，提高單車盈利能力。
繽瑞是帝豪的升級版，外形內飾跳出了吉利一貫的中庸設計思維，開始向年輕靠攏。
但是，除了誘人的外表，搭載1.0T三缸發動機的車型，實在是歷史的倒退，思域不行、名爵6不行，英朗不行，繽瑞也不行。
1.4T發動機車型，發動機和動力沒有問題，但與之匹配的雙離合變速箱卻又是坑爹的存在。
為了降低成本變相提高售價，吉利和上汽一樣，學起了一些合資車企不良的造車行為。
很不厚道。
艾瑞澤GX與艾瑞澤5整車外形並沒有大的改變，只是擴大了倒梯形大嘴。
這種設計或是為了告別過去，但並沒那麼漂亮，與精緻的側面線條極不搭調。
奇瑞隔一段時期總會陷入迷亂，QQme的前後矛盾、旗雲5刀切般的尾廂，現在是虎8和艾瑞澤GX。
GX搭載與艾瑞澤5一致的1.5T渦輪增壓發動機，匹配萬里揚模擬9速CVT變速箱。發動機目前沒有發現異常，但最新款的變速箱尚未得到市場驗證，表現如何需要假以時日。
不過，如果從CVT的工作原理考量，不會有多大問題。
如果綜合繽瑞和艾瑞澤GX的整體品質，無疑GX是完勝的。
平門知事
人帥名字不好取啊
更傾向於奇瑞GX，因為該車的底盤奇瑞正向研發，發動機也是自己研發，熱效率37.1%，據說變速箱是萬里揚CVT25可承受較大扭矩，總體來說，質量和油耗個人覺得後期會有優勢
幽靈0456
首先這兩款車都是做為新車與大家見面，而且兩款車售價都是相當親民的，都是非常不錯的車，但要二選一的話，個人覺得還是濱瑞比較值得入手。相對於奇瑞，吉利的品牌效應還是要強悍一點的，似乎更值得我們去信賴，其次吉利汽車出了幾款較為出名的車，像吉利博越、吉利帝豪、吉利博瑞，而這些車都為吉利積累了良好的口碑，所以吉利汽車相對來說要可靠一點，各方面的綜合性能要高一點。
南方的遠方
話說繽瑞確實漂亮，尤其是中控設計，還有100多W的廣告和前期炒作的費用，著實讓我欲罷不能，念念已久！但我還是果斷選擇進行100W公里各種路況車試的GX，只因為實在，認真造車🤓🤓
