我國高峰期用車需求非常大，網約車的出現有效的緩解了打車難、體驗差等市場問題，使得更多的閒置車資源得到了有效利用。我國是全球主要經濟體中第一個由政府將網約車合法化的國家。網約車市場的快速發展帶來巨大的就業機會，方便了乘客的同時也推動了就業率。
根據新思界產業研究中心發佈的《2018-2023年中國網約車行業市場現狀及投資前景預測分析報告》顯示，2014年，我國網約車市場迎來第一個爆發期，網約車用戶規模極速擴張，增速達到559.40%，這主要得益於網約車平臺提供的鉅額補貼。隨著補貼力度的減弱，用戶規模的增長迴歸平穩。截至2017年底，我國網約車用戶規模約為3.36億人。
網約車用戶中，25-35歲的用戶所佔比例最高，為50.9%，這個年齡段的用戶群體容易接受新鮮事物且經濟實力較好，成為網約車用戶的主力軍。從城市滲透率來看，一線城市仍是最大的市場，滲透率達到83.90%；二線城市滲透率為77.40%；三四五線城市的滲透率在56%左右。我國網約車行業的整體城市滲透率接近七成。
網約車是利用互聯網、大數據等信息技術，整合社會資源的共享經濟典型代表，國務院也鼓勵地方政府對網約車採取包容審慎的監管態度。但是，隨著網約車新政的落地，網約車市場面臨著規範化門檻高、乘客打車難等嚴峻問題。
我國網約車的合規率極低，按照交通運輸部門披露的數據來看，全國有34萬人和17萬輛車分別取得了網約車駕駛員資格和網約車運營證。但全國約有3210萬輛網約車在運營。以此推算，全國僅有不足0.5%的車輛和約1%的駕駛員是合規運營。
2018年5月，空姐網約車遇害事件發生之後，一些地方政府對網約車的監管愈加嚴厲，網約車運營量大幅減少。一方面是乘客有剛性需求，另一方面是政府部門對網約車合法化加強監管，大部分地方政府和網約車行業沒有找到合理發展的平衡點，使得二者之間的關係緊張，網約車行業的發展面臨種種不確定性。
新思界產業研究人員表示，我國網約車市場需求量大，但網約車不合規車輛極多，對乘客的安全無法保障。 政府加大力度監管，網約車運營者認為政策太過苛刻，但網約車市場的不規範也是一個必須重視的問題。網約車不合規、政府加強監管、網約車運營數量減少、乘客需求得不到滿足，這個循環嚴重限制了我國網約車市場的發展。網約車市場亟待一個合理且能整治市場規範化問題的新政策出臺。
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