在這麼一個流量就是一切的時代，打造“爆款產品，贏得流量”似乎成為了每一個行業的追求。近幾年，汽車行業的“爆款”多出在造車新勢力們當中，比如蔚來ES8、威馬、拜騰等都引爆過朋友圈。反觀傳統車企在這方面似乎萬馬齊喑，不過MARVEL X的發佈則改變了這一現狀。從概念車光之翼發佈以來，榮威MARVEL X就不缺少話題點，52度電403公里續航、AR-Driving、克萊因藍車漆、風阻0.29等等，MARVEL X幾乎每公佈一項數據，都會引起消費者的關注和從業者的討論。儘管現在說MARVEL X是“爆款”還為時尚早，但說它是“網紅車”絕對名副其實。前兩天，邦老師就去湖州試駕了這臺聞名已久的“網紅車”。
■ 簡單瞭解MARVEL X的基本數據
1、MARVEL X長寬高為4678/1919/1618毫米，軸距2800毫米，定位高端中型純電SUV，兩天後（30號）會在成都公佈售價，未來的競品會是蔚來ES8、騰勢500等；
2、綜合工況續航里程403公里（後驅版）和370公里（四驅版），快充40分鐘從0-80%（更廠商確認過是從0開始），慢充8.5小時充滿，支持220伏家用插電板充電；
3、電池容量52千瓦時，百公里電耗14.2千瓦時，電池能量密度大於140瓦時/千克；
4、後驅版最大功率140千瓦，百公里加速7.9秒；四驅版最大功率222千瓦，峰值扭矩665牛·米，百公里加速4.8秒；兩種版本極速均為170公里/時。
■ 後驅版適合日常駕駛，四驅版待驗證
重要的最先說，關於MARVEL X的駕駛感受一句話總結：很優秀，但缺了一點驚喜。邦老師認為這點“驚喜”可能是因為這次試駕的是後驅版本，也可能是試裝車，不僅一些功能無法體驗，比如自動泊車功能就處於關閉狀態，而且據工程師介紹，整個車同最後的量產版還會有不小的區別。因此，未來等邦老師拿到量產的試駕車後，還會為大家做出更詳盡的評測；尤其是四驅版本的量產車，邦老師認為更值得一試。
從日常駕駛來說，邦老師試駕的這臺後驅版本的MARVEL X能夠非常出色的滿足你的需求，MARVEL X有三種駕駛模式可調，分別是經濟模式、普通模式、運動模式；動能回收也為3擋可調，3擋時的減速感比較明顯，但還比較舒適。
關於後驅版採用兩個電機，而非單個大功率電機的原因，之前邦老師推測是為了更好的控制不同工況下的耗電量以及出於成本的考量，前一個原因得到了榮威工程師的肯定回答，後一個原因則並沒有被證實，邦老師只能等到以後有機會再做求證。
這一點同它50：50的前後軸荷比以及561毫米的低重心是密不可分的；此外，MARVEL X採用了前麥弗遜，後多連桿的懸掛形式，且均為鋁合金材質，不僅減輕了簧下質量，提升了懸掛的響應度、速度，而且後懸還使用了H型的鑄鋁下控制臂，這通常是德系車常用的形式，比如Q5、Macan這種檔次的車。
MARVEL X少見的採用了雙輻式方向盤，而且在三九點位置做了打孔處理，同時也優化了握感體驗，有一種老奔馳的韻味兒。
最後，車內非常安靜。足夠安靜，再配合一套看上去很奢華的內飾，就能樹立起人們對於一輛車“很高級”的初步印象。所幸，MARVEL X做到了，不僅基本聽不到後軸電機的嘯叫聲，而且胎噪也幾乎沒有，風噪更是不可能的事，畢竟0.29的風阻可不是鬧著玩兒的。
當然，也不是沒有遺憾和不足。遺憾在於相比於後驅版，邦老師認為四驅版的動態表現可能才更接近榮威官方對MARVEL X“將百萬超跑，定格在後視鏡中”的宣傳調性吧！所以邦老師很期待，以後有機會能夠試駕到四驅版，而且是量產狀態的MARVEL X。不足則是底盤和懸掛對於路面顛簸處理的不夠細緻，經過高速上的減速條和路面拼接的縫隙時，車內會有明顯多餘的跳動。
■ 滿載下的高速續航表現出色
古人曾經說過：試駕純電車不聊續航表現和充電時間就是耍流氓。很多朋友看到MARVEL X52千瓦時的電池容量和403公里（後驅版）的綜合續航里程，會覺得對於這麼大一款SUV來說，能做到嗎？比如吉利帝豪EV450和傳祺GE3 530，前者電池容量52千瓦時，綜合續航400公里；後者電池容量54.75千瓦時，綜合續航410公里，看上去三輛車數據差不多，但帝豪EV450和GE3 530定位都要低於MARVEL X，而且也比它輕很多。
帶著疑問，邦老師藉著回程的機會，簡單測試了一下MARVEL X的續航表現，說一下當時的測試環境，那天從湖州喜來登酒店出發，目的地位於上海安亭汽車博物館，全程134公里，高速路段佔90%，普通市區路佔10%；天公不作美，測試那天前半程暴雨，後半程小雨；車上一共有四名成年男性，後備廂也有四人的行李，基本處於滿載狀態；因為南方天氣潮溼悶熱，所以全程空調設為18℃。
出發時，我們將小計里程錶清零，儀表盤顯示電量為95%，表顯續航里程為386公里；到達目的地後，儀表盤顯示電量為46%，表顯續航里程為195公里；小計里程顯示總共耗時2小時13分，平均時速64公里/時，平均電耗20.6千瓦時/百公里。數據就在這裡，說一下邦老師的結論——MARVEL X的綜合續航表現確實如廠家宣稱的一樣，還是比較靠譜的。
接下來，劃重點了！
實際上，影響純電動車續航的因素有很多，電池容量只是其中之一，其他例如風阻係數、整備質量、電機效率等因素都會很大程度上影響續航里程。MARVEL X再不堆電池的情況下，能做到403公里的續航，邦老師認為和以下幾個因素分不開：
1、0.29的超低風阻。我們知道低風阻有助於油耗表現，對純電動車來說，影響更大。因為當車速超過100公里/時後，電動車的主要能耗就是用來對抗風阻。所以我們在MARVEL X上也能夠看到很多減小風阻的設計，比如隱藏式的門把手、左右兩側的通風口等。
2、後軸雙電機。上文說過，MARVEL X的後軸上有一大（85千瓦）一小（52千瓦）兩個電機，在對扭矩需求不大的情況下，大電機主要負責驅動；當電腦判定需要更大扭矩時，小電機會快速調整到高效轉速區間並接入一起驅動車輪。相比於單個大功率電機，雙電機的優勢在於能夠更好的適應各種工況需求，電耗表現自然更加優秀。
3、熱泵空調和i-Booster。重點說一下熱泵空調，它不同於傳統PTC空調僅靠電能加熱電阻絲制熱，還依靠吸收環境熱能進行雙重製熱，因此在-10℃—-5℃環境下，熱泵空調比傳統PTC空調節能大概30%，-5℃以上節能約50%，能夠增加大概15-30%的續航里程。這一點等到冬季，邦老師希望能夠有機會為大夥兒實測一下。
4、1759公斤的整備質量。這個數字基本和特斯拉Model 3差不多，比蔚來ES8、騰勢500要輕了不少，所以“增加十馬力，不如減輕一公斤”這句至理名言放在電動車上簡直不要太貼切。
不過因為時間原因，邦老師無法完整的記錄下MARVEL X的整個充電過程，只能等到以後有試駕車後再做評測了。以上就是邦老師在本次試駕中，對於MARVEL X駕駛部分的全部瞭解了，但顯然MARVEL X遠不止這些，能讓它一直保持新聞熱度的還有那些聽上去只存在於PPT的黑科技，比如AR-Driving實景駕駛輔助系統、AI Pilot智能駕駛輔助系統。
■ 下雨天不建議使用的AR-Driving實景試駕輔助系統
關於AR-Driving實景駕駛輔助系統，通俗講就是通過前風擋的攝像頭，將前方實時的景象顯示在中控屏幕和儀表盤上，再結合導航信息，將路線信息，如車道線、距離數據等同步顯示在實時影像中。
最開始上手可能不太習慣，因為用慣了一般的地圖導航，路線出現變化時，也沒有路口放大圖，但索性比較容易接受；如果實在接受不了，也可以手動關閉該功能。此外，邦老師還發現，因為圖像傳輸要依靠前風擋的攝像頭實現，因此在大雨天，前風擋雨水過多，成像條件不清晰的情況下，系統會建議駕駛者關閉該功能。
■ 自動駕駛的雛形：AI Pilot智能駕駛輔助系統
相比AR-Driving，更具技術含量的是AI Pilot智能駕駛系統，這裡麵包含三個功能：自動泊車（AI Parking全功能智能泊車輔助）、智能巡航（AI Cruise全速段智能巡航）、主動安全（All-time Safety全時主動安全智能輔助）。
不過系統還是要求你的雙手不能離開方向盤超過30秒，超時就會主動退出該功能。或許比不上特斯拉的Autopilot強大，但作為全系標配，至少能讓更多消費者在特定環境下，感知到自動駕駛可能會是什麼滋味兒。
主動安全則是咱們常見的，比如防碰撞預警、智能遠近光切換、變道輔助等功能。特別的是開門警示功能，相信大家都經歷過開門下車時，後方忽然衝出來一輛自行車或者冒出來個行人，很容易發生事故；開門警示能夠主動幫你探測後方是否有移動的物體靠近，通過車門上閃爍的燈光進行提示，從而避免碰撞事故的發生。
■ 看上去價值40萬的外觀和內飾設計
關於MARVEL X的外觀和內飾，之前珠珠已經進行過靜態體驗，點擊《上市即交付，實力打臉PPT造車》進行回顧，我們這次只是簡單的介紹一下。
閱讀更多 扯扯有車生活 的文章
