作為榮威旗下高端智能化產品系列MARVEL系列的首發產品榮威光之翼MARVEL X價格公佈之後，憑藉頗具優勢的產品力引起了相當熱烈的市場關注與反應。
一般的認知中，一百公里二十度電似乎已成為電動汽車日常能耗的基準值了。而MARVEL X憑藉52.5kWh的電量跑出403km的NEDC工況里程，怎麼看都覺得有些不可思議。
根據該活動的反饋，MARVEL X確實可以做到在開啟空調的實際路況駕駛下實現360km以上的續航里程。
據此我們可以認為MARVEL X根據NEDC的測試規則達到14.2kWh/km、403km續航里程的成績並不是不可能做到的。
這個能耗水平可是很不簡單的。以純電動汽車領域代表性的特斯拉為例，從上面表格中可見MARVEL X已經超越了與其定位相近的Model X 75D車型的能耗水平，且僅以 2/3的電池電量就能達到特斯拉同級續航能力，是國內真正首款可以叫板特斯拉的電動智能車。
那麼，MARVEL X是怎麼打破常規認知實現這一成績的呢？首先我們先總結一下影響純電車輛續航的主要因素：
車重。直接影響車輛能耗的關鍵數據。
電池。電量大了自然就能跑的更遠些，但如果能量密度不夠會導致車重過大而增加能耗。
電機。電機效率越高，相應的能耗水平也能降低。
電控。電控水平直接決定了電機、電池性能的發揮與保持。
風阻。風阻對車輛行駛里程影響很大，特別是高速巡航。
附加設備。空調等車載設備的電耗也是影響純電動汽車續航的重要因素，而良好的能量回收設備有能有效增加車輛續航。
而MARVEL X在這些方面都做了充足的功課。以車重的影響來看，自然要先從輕量化設計著手。
這與現在許多大續航里程純電SUV動輒兩噸以上的車身質量形成了鮮明的對比，也遠低於特斯拉MODEL X 75D的車重2352公斤。
而且前面提到的高能量密度電池是由上汽集團旗下捷新動力提供的採用了寧德時代動力電池單體的電池總成。96個模組組成的電池包質量約為360kg，其能量密度達到了145.76Wh/kg。總成散熱採用了氣冷模式，進一步降低了系統質量，而通過精心設計有保證了良好的溫控效果。據廠家數據顯示，MARVEL X可以確保夏季高溫情況下，以120km/h車速在高速公路長距離連續行駛時，不會發生功率受限的情況。
電動汽車的最大耗電組件電機上，MARVEL X採用了上汽自主開發的永磁同步電機，使用了Hair-Pin繞組方案。相比特斯拉所搭載的勵磁異步電機，該電機具有高效區域大、內阻小的特點。根據NEDC工況效率統計，Hair-pin永磁同步電機平均效率可達93%，而異步電機平均效率為89.6%，效率差距達3.5%左右。
另一方面，MARVEL X採用DM EDS雙電機驅動系統更是其意義為傲的設計。該系統引入了兩個之前在汽車領域沒有使用過的方案——雙電機與雙檔位，結合車輛使用永磁同步電機，能夠在每個車速、負荷區間，尋找到效率最優的工作點。
MARVEL X後驅版車型需要140kW左右的電機，榮威將其拆分為一個85kW的主驅電機（TM電機）和一個52kW的輔驅電機（BM電機），兩個電機並聯運行。其中，TM電機始終連接車輪，BM電機在動力需求較大的時候接入，幫助驅動。同時輔驅電機（BM電機）有兩個檔位，高速行駛時可以換入二擋，從而進一步提升驅動效率。
車輛加速等高功率需求時，匹配的電機效率自然落在高效區間；但日常穩定行駛時，特別是常見是80km/h左右的環路巡航時，此時所需功率也就不到20kW，那麼單電機設計的效率很大概率將落至低效區間。
雙電機+雙檔位的設計結構相較傳統單電機設計無疑更復雜，但這樣的設計可以明顯提高電機效率。以實際行駛情況來看，榮威光之翼MARVEL X的DM EDS雙電機驅動系統能夠在全工況下保持最優效率。
在減速汽車的同時進行電能回收，能量回收效率接近100%，公共道路下續航提升高達15.4%。
另外，在耗電設備上，MARVEL X採用了智能熱泵空調系統。這種空調比市面上大部分電動汽車採用的傳統PTC空調更節能。官方數據顯示，在-10℃—-5℃的環境中，Marvel X的熱泵空調可以比傳統PTC制暖節能30%；在高於-5℃的環境中，熱泵空調可比傳統PTC傳統制暖節能50%以上。
以上等技術，在保證了使用性、舒適性的同時，儘可能的降低了運轉電耗。
由此可以看出Marvel X有些超出我們一般認真的能耗水平並不是“憑空得來”的，而是上汽自主造車多年技術積累的成果展現。但值得一提的是，MARVEL不可否認是國內首款能與特斯拉叫板的電動智能車。當然，實際用車中的複雜性，僅以我們根據有限的數據與資料做出的分析也許並不能完全的展現出MARVEL的風采，消費者不妨去親自體驗一下得出自己的結論。
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