幾年前說起HUD可能還是個挺新鮮的技術，但目前來看HUD似乎成了一個雞肋的配置，只能在一塊很小的區域顯示車速、油量、車內溫度等信息，看似高科技其實沒太大實用性。
不過，AR 技術的出現讓HUD 迎來轉機。當HUD加上AR的時候，顯示的效果就大不一樣了。與WHUD（擋風玻璃 HUD）相比，AR-HUD（增強抬頭顯示）可以在駕駛員視線區域內合理疊加顯示一些駕駛信息，並結合於實際交通路況中。AR-HUD技術將會是邁向自動駕駛汽車的又一個新臺階。
就AR-HUD的技術特點和發展趨勢，小編請教了上汽大眾產品研發工程師丁浩。他表示，與HUD相比，AR-HUD 要複雜得多，前者只是一套投射並顯示信息的設備，而 AR-HUD 需要和 ADAS 等系統深度整合，以實現更高級的效果和功能。
Q：AR-HUD和WHUD有什麼區別？
丁浩：兩者之間既有聯繫也有區別。WHUD是利用前風窗玻璃來進行顯示的設備，AR-HUD的基本原理也是利用了風窗玻璃來成像，雖然這一點來說，成像原理類似，但兩者的區別主要在於：
其一，WHUD成像距離較近，一般為2~2.5米；AR-HUD往往會分為近場和遠場兩部分，近場大約2米遠場約7米以上。
其二，WHUD的成像視角寬度一般不大，例如只有5度左右；AR-HUD的成像視角寬度一般會遠大於WHUD，大約為10度或者更高，可以納入足夠多的顯示區域從而滿足增強現實顯示的需求。
其三，WHUD顯示的信息相對靜態，和外部實際情況和實景無關，例如車速，或者簡單的左轉右轉箭頭等；AR-HUD的遠場信息往往需要和實景結合，即所謂的增強現實顯示，例如，需要和車道線信息進行貼合，需要和前車尾部貼合等等。
Q：AR技術能給用戶帶來什麼？
丁浩：AR-HUD可以在駕駛員視線區域內合理疊加顯示一些駕駛信息，並結合於實際交通路況當中，通過它你就能直觀的看到更多信息。現在的路況是越來越複雜，但AR-HUD 卻可以通過提高信息質量，來減輕駕駛人的負擔，所有重要的信息都顯示在駕駛人的眼前，一目瞭然。
通過 AR-HUD 技術，駕駛員可以擴展並增強自己對於駕駛環境的感知，這可以有效地解決駕駛人精神不集中或感官超負荷的問題。同時，它還能給用戶帶來更多的高科技體驗感。
Q：人臉識別系統將在AR-HUD中起到什麼作用？
丁浩：由於HUD的成像原理和AR-HUD需要要疊加到實景上的關係，眼睛的位置對於用戶的感知影響很大，投影和現實是否結合的好往往會受到眼睛位置的影響。
為了準確的進行增強顯示的數據擬合和顯示，很關鍵的一點是便是需要獲悉用戶的眼睛位置。有了人臉識別系統或者內艙監控攝像頭等，可以通過人臉識別系統識別出眼睛位置，從而對生成的AR圖像進行更好的矯正和擬合，從而可以給用戶帶來更加強烈的真實感。
Q：AR-HUD與ADAS有哪些關聯？
丁浩：AR-HUD需要和ADAS 等系統深度整合，以實現更高級的效果和功能。舉個例子， AR-HUD系統可以在當車輛偏離既定車道時在車道線邊緣處標出紅線提醒用戶，或者前車後部看到一條標記的亮帶等等。
可以這樣說，AR-HUD 不僅可以顯示信息，還可以模擬信息，從而滿足駕駛員的觀察需要。從另一個角度上來講，可以通過視覺認知的進步帶來更為舒適、經濟、安全的駕駛體驗，
Q：與國外技術相比，國內的AR-HUD研發處於什麼水平？
丁浩：目前，AR-HUD在國內的研發處於逐步成長的階段，離完全成熟還需要有一段路要走。AR-HUD的技術難點主要體現對ADAS系統的數據準確擬合、延遲的處理和補償、各種工況下的快速相應、圖像的準確矯正和補償，複雜路面準確貼合實景、控制算法精確處理道路信息等。
Q：用戶能否選擇自己需要的輔助駕駛信息來進行提示？
丁浩：在搭載AR-HUD的車型上，用戶可以在收音機導航等設備上選擇需要顯示的輔助駕駛信息。
Q：汽車後市場有不少後裝HUD產品，AR-HUD能否通過後裝實現？
丁浩：目前，後裝HUD存在一些問題，例如用戶體驗比較糟糕，交互也比較單一。如何解決安全擺放、如何解決重影和畸變、如何與原車進行整合等後裝固有的問題都有待進一步優化，這些問題可能會影響到用戶的最終體驗。
對於AR-HUD的後裝，我認為未來不排除這種可能性，畢竟技術在不斷髮展。例如可以通過類似AR眼鏡或者激光等方式來實現增強抬頭顯示，但那已經是另外的話題了。
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