上次講了永磁同步電機，今天就來說一說交流異步電機。
交流異步電機由於特斯拉的推崇而顯得極為高大上，你想想啊，特斯拉都在用的東西能不好嗎？能不代表科技最前沿嗎？那百公里加速1.9秒的速度，就連F1賽車都望塵莫及啊，所以這交流異步電機必須的高大上才對。
那好，現在就來跟大家開始說道說道了哈。
首先呢依然是結構，是不是有些眼熟？其實這交流異步電機的結構和永磁同步電機是差不多的，依然是由定子以及線圈還有轉子組成。
交流異步電機結構
唯一的區別就是永磁同步電機的轉子是粘貼著磁鐵，而交流異步電機則是纏繞著定子線圈，也就是說在交流異步電機中，定子線圈取代了磁鐵的位置（左上方為交流異步電機，右下方為永磁同步電機）。
交流異步電機與永磁同步電機轉子
那麼問題來了，因為永磁同步電機有磁鐵作為勵磁場，從而在能夠在線圈磁場的作用下轉動（相關原理不再複述，如有不懂請閱讀我上一篇文章 ）。但是交流異步電機卻是纏繞著線圈，線圈沒有磁力，也不接通電源，那它是怎麼轉動起來的呢？
首先我們需要明確的一點就是，轉子也必須帶有磁場，這樣定子線圈通電後才能轉動，那麼線圈要產生磁場就必須通電，怎麼讓不通電的轉子線圈產生磁場呢？這就有必要跟大家說道說道磁生電的原理了，其實這也是變壓器以及無線充電的原理。
當磁場發生變化時候處於磁場中的線圈就會產生感應電動勢，也就說會產生電壓差，在閉合的線圈中就會產生感應電流。如同下圖一樣，當磁鐵插入和拔出線圈的時候，線圈就會產生電流，進而促使電流表指針轉動。
磁生電
那麼在交流異步電機中，轉子線圈是處於定子線圈的磁場中的，那接下來就好辦了，只要控制定子線圈的電流方向以及大小，那麼就可以使得磁場發生改變，進而使得轉子線圈產生電流。
既然電流的方向和大小必須變化才能使得轉子線圈產生電流，那麼這也就不難理解為什麼稱之為“交流異步電機”而不是“直流異步電機”了。因為直流是無法產生變化的磁場的，而應用中一般使用交變電流來產生變化的磁場，因此叫做——交流電機。
現在線圈產生了電流，那自然而然的，有電流的線圈就會產生磁場，從而使得轉子有了磁場。大家會不會在這裡摸不著頭腦？都什麼跟什麼啊？
其實很簡單：定子線圈的交變磁場使得轉子線圈產生感應電流，而感應電流使得轉子線圈產生了磁場。從而間接的使得輸入電機的電流產生了兩個磁場，一個是定子線圈的轉動磁場，另一個是轉子線圈感應電流產生的勵磁場。
轉子線圈磁場建立過程
大功告成了，有了定子線圈的電磁場，也有了轉子線圈的勵磁場。這樣轉子就可以如用永磁同步電機一樣的轉動起來了。但是這裡還有一個名詞叫做“異步”，這個怎麼理解呢？這個“異步”當然是相對於“同步”而言，在上一篇文章已經解釋了“同步”的含義。那麼此處的“異步”生動的理解就是：由於轉子線圈的磁場需要經過上述一系列變化才產生的，因此轉子的磁場產生以及變化總是晚於定子線圈的磁場（實時上是跟隨定子線圈磁場變化，但是永遠都趕不上，畢竟定子線圈才是母親，轉子線圈是兒子），所以他們的步調並不是同步的，所以叫做“異步”。永磁同步電機在上電瞬間就能夠產生轉動的力因為它本身就有磁場，而交流異步電機則在上電瞬間由於轉子線圈磁場並未建立，此時它是無法產生轉動的，所以也可以理解為：上電瞬間無法轉動，造成它之後的轉動總是落後於電流的變化，所以這是一個不同步（異步）的過程。
交流異步電機工作
好了整個交流異步電機的原理就講解完成了，回到開篇問題“特斯萊採用的交流異步電機真的是高大上的嗎？”。其實不是，交流異步電機很早以前就出現了，這個名字太專業把大家唬住了，在日常生活中他就是我們大部分人俗稱的電動機，他的形態就是類似下邊這種醜醜的鐵疙瘩，你絕對想不到就這我們日常所見的居然被特斯拉捧上天了。
生活中的交流異步電機
那交流異步電機有何特點呢？
優點：
1.結構簡單穩定性好，抗震動性能優越。
2.不存在衰退現象，因為它的磁場並不依靠磁鐵產生，這就使得它的工作溫度和退磁性都比永磁同步電機要好。只要不損壞，就不存在動力下降的問題。
3.功率大，恆速性能強，因為它的磁場會根據輸入的電流變化而變化（一個可變過程），這就使得它在空載到滿載的過程中能夠接近恆速變化。
缺點：
1.可調速性不好，因為恆速性能好，自然調速就比較困難，所以裝備交流異步電機的特斯拉控制器極其昂貴。
2.需要交流電才能運轉，新能源汽車都採用電池供電，電池屬於直流電，這裡就設計直流轉交流的過程，而這一過程處理在世界上都還沒有一個較為滿意的解決辦法，更何況特斯拉這種1.9秒破百的電機瞬間電流能夠達到上百安倍，這又將是一個挑戰。
所以基於機上這些原因，大部分的電動汽車都採用永磁同步電機，而特斯拉這種較為昂貴的汽車才會使用交流異步電機。
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