相比於氣場強大的寶馬旗艦車型，小巧的寶馬更得我心。
創新BMW X2在曝光的時候，不少媒體還是很驚訝的。因為按照寶馬的慣例，奇數車系屬於大眾車系，而偶數車系則是奇數車系的“情懷版”。
比如寶馬3系是4門轎車，4系就是同車型下的雙門版。
但是創新BMW X2從設計上是完全脫離於X1的存在，如果你單單揣摩它，你甚至會有些模糊它獨立的像是一臺橫空出世的BMW產品。好像和寶馬的一切有千絲萬縷的聯繫，又好像沒有和任何一臺車有相似之處。
這臺創新BMW X2充滿了寶馬經典跑車寶馬507的元素。
寶馬507的車主可包含了諸多知名人士，搖滾樂之王艾爾維斯.普雷斯利，就是貓王。所以在那個時代，寶馬507就是超級前沿潮流的代表。
你還能看到創新BMW X2上天馬行空而又細膩的線條，如轎跑車般流線型的車頂線條，畫出了難以計算的澎湃。
C柱上，醒目的BMW藍天白雲標識用來向經典寶馬轎跑車BMW 2000CS和BMW 3.0CSL致敬。這同樣是兩款如戰士一般屹立在BMW前進里程碑上的產品。BMW 3.0CSL是直接奠定了M家族誕生的產品。
這一次創新BMW X2又把M越野套裝引入產品線。
本次試駕的創新BMW X2sDrive 25i車型搭載的2.0升4缸汽油發動機，可實現最大功率141千瓦/192馬力的強勁動力，配備的7速溼式雙離合變速箱，僅7.7秒就能實現0-100公里/小時加速，而百公里綜合油耗僅6.2升。
創新BMW X2還有xDrive 25i和sDrive 20i共5款車型供客戶選擇。BMW X2 xDrive 25i搭配8速手自一體變速箱，7.4秒能夠實現百公里加速，BMW X2 sDrive 20i百公里綜合油耗僅5.9升，實現同級最低。
廣受褒獎的TwinPower Turbo發動機全新升級，進一步優化了效率，優化了燃油噴射系統的壓力，從200Bar升級到了350Bar。
雖然創新BMW X2是前驅和四驅車型，但是BMW的前驅車型一定是有它的不同之處。
首先創新BMW X2搭載了驅動力控制系統（Performance Control），能在入彎時讓內側車輪主動制動，同時控制發動機動力輸出，保證車輛最好的姿態。
其次，二是同級獨有的等長半軸設計，使得車輛高速加速時，不會出現前驅車慣有的偏向一側的情況。給予創新BMW X2和後驅車一樣的轉向感受。
不少消費者對於這個比較陌生，這裡就做一下科普。
前驅車輛在正常行駛時，沒有出現跑偏的問題，但如果在突然急加速時，車頭就不自覺地跑向一側，這種現象就是“扭力轉向”，這也是前驅車共有的“通病”。
由於前驅車橫置發動機佈局的原因，前驅動半軸通常採用一長一短的設計。
當車輛在急加速，突然有大的動力輸入到驅動半軸時，由於兩端驅動半軸的長度不一樣，同一時間作用到兩側驅動輪的扭力就不一樣，半軸短的一側車輪扭力大，而半軸長的一側車輪扭力小。
這樣導致的結果是，一側車輪的轉速要大於另一側車輪，因此車輛方向就會“自己”跑向一側(半軸較長的一側)。這個就是扭力轉向發生的根本原因。
尤其是採用麥弗遜前懸的前驅車，急加速時，在不等扭力的作用下，容易引起前輪外傾角的變化，進而可能放大了扭力轉向的作用。
不少大馬力的車企採用特殊的懸掛設計，來抵消半軸不等長帶來的問題，而寶馬和斯巴魯的解決方法一樣，通過採用設計中間傳動軸的方法，把驅動半軸改為兩端等長。
所以創新BMW X2的等長半軸設計，做到了給予了消費者和後驅車一樣的操控加速感受。
創新BMW X2堪稱BMW X家族最好開最有趣的車型之一，轉向更直接靈活，底盤更紮實緊湊，車身循跡性更好，更小的轉彎半徑非常適合在路況複雜的城市靈活穿梭。
在開著創新BMW X2的時候，是一種坐在MINI內的感覺。整個身心都被激活了，方向盤像是有吸力一樣，粘住了我的手。
其實這臺車在日常使用方面，還有很多亮點。後排座椅可按40:20:40比例摺疊放倒，全部放倒後470升的大行李廂可擴展至1,355升。對於這樣一臺BMW來說，足夠有吸引力了。
創新BMW X2還擁有三種人車互動方式：自然語音控制、同級尺寸最大清晰度最高的8.8英寸觸控式高清顯示屏結合新一代ID6人機交互界面和人們熟悉的iDrive控制旋鈕。絕不會讓你和這臺車出現什麼代溝。
買這樣一臺BMW，真的不需要什麼理由。兩個字：盡興，這就足夠了。
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