近日，濰柴動力股份有限公司（以下簡稱“濰柴動力”）發表業績盈喜，預計公司2018年上半年淨利潤為39.8億元至45億元，同比增長50%至70%。公司方面表示，受益於重卡行業持續復甦及物流行業持續發展，公司主要產品銷量和淨利潤得到了同比上升。
作為濰柴集團旗下控股子公司之一的濰柴動力，最大的優勢就是擁有重卡的黃金產業鏈，多年來業績保持平穩增長。但相較於重卡業務，集團乘用車業務則明顯拖了後腿。5年前，依靠推出的“濰柴英致”品牌汽車，濰柴集團正式進入乘用車市場。彼時，濰柴英致總經理葉子青不僅一次在公開場合表示：“這是在為濰柴創造第二個輝煌。”然而時至今日，濰柴在乘用車領域始終未能找到“存在感”。
在濰柴動力2017年的年報中，首次披露了有關濰柴英致的經營情況，年報顯示，濰柴重慶（英致）當年虧損金額為3.97億元。而受到虧損影響，今年6月，濰柴英致還鬧出了20多家經銷商組團退網的事件，令人唏噓。
鉅虧之下，濰柴乘用車之路未來將如何繼續？對此，《中國經營報》記者分別致電致函濰柴動力及濰柴重慶汽車有限公司（以下簡稱“濰柴重慶”）方面，濰柴動力證券部門相關人士表示，具體問題其無權回應，需聯繫董秘辦，但連日來，濰柴動力董秘辦電話始終無人接聽。濰柴重慶相關工作人員在得知記者採訪需求後則匆匆掛斷了電話。
入乘五年“查無此人”
資料顯示，濰柴集團創建於1946年，是國家重點支持的內燃機研發、製造、銷售骨幹企業。濰柴動力於2009年控股嘉川公司，並於2012年3月收購嘉川公司剩餘股權，使嘉川公司正式成為濰柴動力的全資子公司，之後更名為“濰柴重慶汽車有限公司”。
2013年12月26日，濰柴重慶在京舉行新聞發佈會，正式宣佈“英致”為濰柴進軍輕型車領域的首個品牌，至此，濰柴輕型車領域的產品都將歸屬在“英致”品牌下，集團正式進入乘用車市場。
作為濰柴集團旗下唯一的乘用車品牌，當時“英致”備受重視，成立之初，集團就已經為其制定好了“國際化”三步走戰略。時任濰柴英致總經理的葉子青不止一次在公開場合自信地表示：“這是在為濰柴創造第二個輝煌。”
然而五年過去，濰柴英致的發展與預期相距甚遠。根據新浪汽車大數據中心日前發佈的銷量數據，2018年第二季度，濰柴英致汽車整體銷量為1692輛，環比下降24%。截至2018年6月，累計銷量為3930輛，在所有品牌中排名僅第90位。
新車投放方面也與當初規劃的大相徑庭。2013年，濰柴英致規劃在未來三年投放城市SUV、高端皮卡、MPV和越野SUV等多個系列的車型，實現每年上市一款新車。然而根據濰柴英致官網介紹，時至今日，該品牌旗下只有英致G5、G3、737、727四款車型，在更新換代較快的乘用車市場顯然缺乏競爭力。
與此同時，今年6月，濰柴英致還爆發了令人矚目的經銷商退網事件。這反倒讓一直“默默無聞”的濰柴英致“火”了一把。6月中旬，分佈在全國各地的22家濰柴英致經銷商組團趕到濰柴重慶，在門口拉起橫幅，要求退網和賠償。彼時多名經銷商在接受本報記者採訪時透露，拉橫幅維權主要系廠商承諾的新車規劃未兌現，已有車型低端且缺乏市場競爭力、廠商繞過一級經銷商自行拓展二級經銷商等原因，且濰柴英致的上述行為已導致經銷商大面積虧損。
有消息稱，7月10日，20多家經銷商代表已經在南京與濰柴方面進行了協商。不過，8月22日，記者再次致電經銷商瞭解到，事情仍未得到解決。來自南京和武漢的經銷商均告訴記者：“濰柴方面沒有給出具體的解決方案，事情未有進展，仍處於僵持階段。”
英致去年虧損3.97億元
實際上，濰柴集團在發動機領域實力很強，在商用車領域也擁有豐富的經驗。因此，在籌劃進入乘用車領域之初，即使有諸多質疑，仍未能阻攔濰柴集團在乘用車市場發展的野心。葉子青曾表示：“進入乘用車領域，是企業兩條腿走路的戰略部署。雖然商用車和乘用車分屬兩個市場，但整體來看，二者同屬製造行業。乘用車與濰柴動力的業務高度關聯。”
但現實是，其商用車上的優勢未能轉換到乘用車上面，用戶對於英致車型的評價普遍不高。車質網投訴平臺信息顯示，眾多用戶反映濰柴英致存在車身生鏽、汽油泵故障、輪轂開裂、底盤異響、車燈故障等問題。
2016年8月，濰柴重慶還向國家質檢總局備案了召回計劃，召回部分2015年款英致737 1.5L MT乘用車，共計124輛。原因是碰撞傳感器工作異常，可能出現氣囊警告燈點亮，極端情況下可能導致安全氣囊誤點爆或車輛達到點爆條件下不點爆等情況，存在安全隱患。
在營銷推廣上，濰柴英致也是鮮有動作。記者注意到，時任濰柴英致總經理的葉子青在2014年至2015年還有過幾次公開露面，為濰柴英致進行宣傳，但在2016年之後已鮮少露面。2018年當他再次出現在公眾面前時，身份已轉變為貴州長江汽車有限公司董事、總經理。
值得注意的是，按照濰柴集團預期，輕型車板塊最遲五年實現盈利。但根據濰柴動力2017年年報，濰柴動力2017年營業收入大幅增長62.7%至1515.69億元；歸母淨利潤增長近1.8倍至68.1億元。這其中，濰柴重慶（英致）淨虧損3.97億元，可謂是上市公司的利潤“黑洞”。
“濰柴在發動機方面確實做得很不錯，但是做配件和做汽車是不一樣的，運作方法不同，應該算是兩類企業，如果轉向汽車行業，這就屬於跨界，難度很大。”汽車分析師鍾師認為，相對於其他一些自主品牌，即使不看品牌和渠道，濰柴進入乘用車行業的時間也比較晚，在乘用車市場已沒有成長的空間。
那麼濰柴英致的出路在哪？在乘聯會秘書長崔東樹看來，其目前最關鍵的就是要加強品牌建設、拓寬渠道。鍾師則直言：“濰柴集團不繼續做乘用車市場是最好的選擇，實際上濰柴在主業上也遇到了一定的壓力，像豐田、東風等都自主研發發動機，已經擺脫了對濰柴的依賴。目前來看，濰柴在乘用車市場已沒有生存空間，應該把乘用車資產賣掉，把精力和方向用在集團的主業上。”
特約撰稿 付魁 對本文亦有貢獻
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