現在的汽車行業可謂是風雲湧變，在幾十年前，國內的汽車市場還是合資車的天下，當時雖然也有一些國產汽車品牌，但是銷量都不高，大部分的消費者在買車的時候，都是會優先考慮合資車，因為當時的國產車品質比較差，後來隨著國產汽車品牌的崛起，很多人在買車的時候都開始考慮國產車了，並且很多國產車企業還收購了外國汽車品牌，今天就給大家說說那些被中國汽車品牌收購百年車企。
- 羅孚汽車公司——上汽榮威
說起榮威，相信很多人都不會陌生，榮威是上汽旗下的一個品牌，而榮威的前身是羅孚汽車，羅浮汽車是最早的英國車企之一，成立於1877年，早期的羅孚汽車一度成為英國銷量最高的汽車品牌，年銷量高達50萬輛，並且旗下還有堪比勞斯萊斯的豪華車型，但是最終由於經營不善，被英國航空經營六年後，1994年羅孚被德國寶馬公司以8億英鎊接管。這之後，羅孚與上汽談判失敗，宣佈了破產。同年，被中國南汽收購，並在2008年上汽完成對南汽100%股權收購，隨後南京汽車又被上汽收購，上汽就在羅孚汽車的基礎上推出了榮威這個品牌，榮威在最近幾年的銷量和影響力都比較不錯。
- MG——上汽名爵
和榮威一樣，名爵也是一個被上汽收購的外國汽車品牌，名爵原本也是一個英國的汽車品牌，並且名爵在英國的影響力非常大，甚至在整個歐洲都有很高的銷量，名爵專門生產比較個性的跑車，因此一度成為英國女王的指定座駕，而憑藉MG的技術和多款車型平臺，上汽成功打造榮威品牌，銷量穩步增長，是中國汽車品牌中算得上比較成功的一個模式。有成熟的技術作為基礎和後盾。上汽對榮威和MG兩個品牌的規劃越來越清晰，MG將主打年輕運動路線，而榮威目標群體則瞄準商務成熟的消費者。至此，羅孚和名爵成了上汽的完全自主品牌，憑藉著羅孚和MG的多款平臺技術，羅孚變身如今的榮威，而MG譯為名爵。
- Borgward寶沃
另一個被中國企業收購的汽車品牌就是寶沃，“Borgward”這個名字已經在汽車圈消失了50多年，寶沃原本是一個德國汽車品牌，並且有著百年左右的歷史，曾在20世紀50年代紅極一時，產品銷售超過當時德國60%的出口份額，成為了德國第三大汽車生產製造商，與“BBA”齊名。但是由於種種原因（官方說法是因為寶沃的創始人沉迷於技術開發與性能的提高，最終導致資金鍊斷裂被當地政府強制破產。但也有民間說法是因為寶沃的獨立經營，導致銀行大亨們眼紅，最後資本家們聯合不萊梅政府以及《明鏡週刊》，還有寶沃的競爭對手BMW聯合起來搞垮了寶沃，所以寶沃家族至今都有永遠不會使用寶馬汽車的宣言。），寶沃在五十年前申請破產，隨後便銷聲匿跡，但是這個消失了50年之久的品牌在前幾年被中國的福田汽車收購，並且成功將其復活。
曾在2015年日內瓦車展上，寶沃BX7的亮相成為人們的關注焦點，這款被國內車企復活的品牌，北汽福田汽車功不可沒。得益於北汽福田汽車的財力和技術支持，在德國和中國建立生產基地，通過互聯網及其他渠道進行全球同步銷售。
- 沃爾沃亞太
沃爾沃是瑞典著名豪華汽車品牌，曾譯為富豪以體現其一線品牌的地位。而從汽車發展史來說，沃爾沃也一直是“安全”汽車的代名詞。
1999年，沃爾沃集團將旗下的沃爾沃轎車業務出售給美國福特汽車公司。在福特的帶領下沃爾沃在全球的表現不溫不火，而2008年的經濟危機讓福特為求自保，將年虧損15億美元的沃爾沃掛牌出售。
2010年年利潤只有10億人民幣的吉利以18億美元的價格收購了沃爾沃100%的股權。這場蛇吞象的收購一開始就不被人看好，但是仔細分析吉利的得失，就能發現吉利只花了18個億就得到了花錢買不來的一個歷史悠久的汽車品牌，先進的企業經營和管理經驗，多達數千項的技術專利，以及先進的造車技術。這也是國內車企最大海外併購整車案例。
吉利收購沃爾沃之後，讓沃爾沃獨立運營，獨立設計、獨立營銷，只是在所有車後的標識加上了“沃爾沃亞太”，吉利也投入了大量的資金給沃爾沃做研發，隨後沃爾沃的銷量也迅速提高，如今的沃爾沃IPO估值達到200億美元，相當於讓吉利賺了180億美元左右。
總結：收購國外汽車品牌對於自主品牌的發展確實有很大幫助。但無論是收購還是併購，目前國產品牌最重要的是“取其精華，去其糟粕”，只有把這些資源有效消化和利用，咱們國產的汽車技術才會有突破和提升，整體的硬實力才能提高，我們值得期待國產更光明的未來！
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