战斗民族行事方式一向简单粗暴，即便在造飞机这件事上也依然延续民族风格。今天菲菲要重点说一下伊尔-62型客机，作为当时世界上最大的喷气式客机，这款170吨的大家伙曾在2个月之内就连毁三架，500人无一幸免全部遇难，副总师羞愧难当自杀谢罪 。故事是这样的，在上个世纪60年代，苏联和华约国家日常使用的客机还是图104，伊尔18等这种落后的飞机，耗油量大，载客量少，已经无法与美国研发的波音707相媲美。
另一方面苏联国土面积也比较大，设计一种能与西方客机较量，并满足苏联国内需求的长程客机就这样被提上了日程。当时，苏联航程最远的民用客机是图-114，主要由八台涡桨发动机驱动，改装自图-95轰炸机。它的极限航程达到了9720千米，可以直飞莫斯科-新加坡航线。但是图-114毕竟是军转民的产物，经济性很差，开上这玩意当客机使，巨大的耗油量和噪音简直让人受不了。
所以，当时的西方国家对于苏联客机都有非常大的抵触，就是因为其舒适度和低噪音上远不如西方客机，被抵触了咋办?苏联这边肯定不服啊，直接上法律，规定西方客机不能进入自己的领空。不用西方的那咱就自己生产，所以当时的苏维埃最高执行委员会给苏联航空设计局提出的要求是：设计一种载客105人，不着陆直飞莫斯科-纽约7470千米航线的新客机，专门承担大城市间和跨国跨洲飞行任务。
1962年，伊留申设计局的方案得到批准，伊尔-62正式开始设计工作。这种飞机满载起飞时如同巨兽，达到170吨，改进型号加大了客舱，可以搭载190名乘客。在设计过程中，伊留申的设计师们大胆的采用了尾吊四台库兹涅佐夫HK-8涡轮风扇发动机，单台推力14175公斤。历史上除了伊尔62，只有英国的vc-10使用了这种设计。这些发动机代表了当时苏联工业的最高水平，装备了当时很先进的反推装置，使得客机着陆后可较快进行减速。
可是四台发动机都装在后面这样机身的重心就已经后移了，同时发动机还占据了水平尾翼的位置，水平尾翼就只能高架于垂尾之上，这样一来垂尾为了应付水平尾翼的操纵力矩，就需要加强结构，再次加剧了重心后移。此时的伊尔-62可以看作是一端压了重物的跷跷板，前面不稳咋办?没事，胆大奇异的苏联人说了，客机嘛，前面都坐人，还有行李!因此当伊尔-62满载乘客时，就可以稳稳站在地面上，
但是飞机停在地面没有乘客怎么办呢?战斗民族为它安装了这个空前绝后的拐棍——尾撑杆，以防它一屁股坐在地上。不仅这样，伊尔-62还有一个更加简单粗暴的设计，前段机身内藏着一个可以装几吨水的大水箱，当乘客和他们的行李都不够份量时，就在这个水箱里边加水配平。这对于把重量看作天敌的航空业来说，简直就是有点不可理喻!当然了这样做也存在着巨大的安全隐患，一旦遭到巨大横风或是内部人、货搭载不合理就容易出事故。
就在这魔鬼般的设计思路和研发速度上，1963年便实现首飞，1967年交付苏联民航，这种载人庞大的飞机一旦出事后果是极其灾难的，仅仅在1972年12月到1973年初短短2个月的时间里，伊尔62竟然连摔3架!三次事故无一人生还，造成500余人丧命。三次连摔也让伊尔62的名声彻底臭了，其副总设计师列昂科诺夫在当时事故巨大的压力下选择自尽——他无法面对自己的飞机夺去了如此多生命的现实。
虽然出了几次事故，但因为价格较为便宜，制造量比较大，进行改进后型号一直在继续使用，到1996年才正式停产，大约共生产了290多架，共有4种型号，伊尔-62基本型，伊尔-62M改进型，伊尔-62MK增重型，以及伊尔-62MGr货运型。有75架先后出口到捷克和斯洛伐克、德国、波兰、中国、朝鲜、古巴、罗马尼亚等国，撑起了社会主义阵营的大旗。
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