日前，海馬汽車發佈了《關於2018年2月份產銷數據的自願性信息披露公告》。公告顯示，今年2月海馬汽車產銷同比下降近60%，1月產銷同比下降近50%。而海馬汽車公佈的2017年業績快報則顯示，其業績面臨近10億元的虧損，這相當於此前五年的淨利潤，這也成為海馬汽車自2010年以來的首次虧損。
從客觀上說，國內汽車市場早已不是當年自主品牌通過節能惠民政策躺著掙錢的時代。合資品牌下壓、市場增速放緩的大背景下，自主品牌早已面臨生死抉擇，或者是打破天花板站上食物鏈更高等級，或者就被市場和用戶無情拋棄。
只能說，吉利、長安、長城屬於前者之列，而海馬則是後者。2017年，海馬的銷售目標是30萬輛，但實際銷量則只有14萬輛，在中國汽車工業協會公佈的自主品牌乘用車銷量排名中，海馬已經跌出前15位，甚至排在東南、長豐之後。
當然，在消費升級的大背景下，中國汽車市場沒有理由不進行升級。而沒有跟上的企業，掉隊甚至崩盤也無可厚非。即使海馬汽車能夠及時調整產品結構，這個陣痛期也不會短。而筆者更關心的，則是與海馬簽訂框架協議，通過海馬進行車型代工生產的小鵬。
去年10月，小鵬汽車在海馬鄭州工廠舉行了海馬汽車極客版IdentityX的小批量試製車下線儀式。據瞭解，2017年海馬鄭州工廠累計生產小鵬汽車39輛。
根據小鵬的規劃，今年春季將上市首款量產車G3，由海馬鄭州工廠生產。然而，在海馬目前的情況下，這一計劃也存在著不少變數。
在目前海馬汽車的情況下，產品質量是小鵬面臨的最大問題，而導致這一問題的最大原因，則是一線人才的流失。
目前，除海馬外，日產、上汽都在鄭州建有整車或發動機工廠，相比海馬的產能閒置狀態，日產鄭州工廠的主要產品是啟辰系列，以及部分奇駿、逍客車型，而上汽鄭州工廠則生產負責在市場上衝量的緊湊SUV榮威RX3。
在這種情況下，一線工人的供需缺口，必然造成海馬鄭州工廠相對優秀的製造人才的流失。實際上，從去年開始，這一情況已經出現，而隨著海馬經營狀況的每況愈下，這種趨勢會更加明顯。而這帶來的一個直接結果，就是海馬鄭州工廠製造能力和製造水平的下滑，這對於小鵬G3能否按期交付，以及車型品質能否保證都帶來了考驗。
實際上，不止小鵬汽車走過了代工的彎路，江淮汽車為蔚來代工的ES8，也被曝出產品裝配品質上存在瑕疵。也正因為如此，去年就以宣佈上市的ES8，直至目前仍未開始針對媒體的試駕體驗活動。
在一個月前的融資啟動發佈會上，小鵬汽車董事長何小鵬曾直言未來兩年將是新造車勢力的生死線。而對小鵬汽車而言，目前最大的麻煩也許來自海馬。
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