經歷了漫長的淡季，成都車展戰意正酣。
在這場119個汽車品牌的盛宴中，德系、美系、法系、日系、韓系以及合資、自主們終於等來了一場久違的“狂歡”。很多人期望狂歡過後，能夠在接下來俗稱“金九銀十”的日子裡好過一些。
只不過，當車市下行的壓力如雪崩壓頂到來之時，沒有一個無辜的車企必須習慣沒有增長的“新常態”。沒有了整體的增長也就意味著，個體的擴張必須依靠攫取更多別人的份額。
一個恐嚇與被恐嚇的故事終於開始了。率先開始講這個故事的卻是--長城哈弗。
來自哈弗官網的消息，9月1日-10月31日，哈弗開展一場被稱為“純自主迎貿易戰 哈弗神車降2萬”的營銷活動。其主要內容為，“對旗下熱銷車型將進行全面優惠，最高讓利達2萬元，M6車型更是直接官降2.4萬元。”
一貫作風硬朗的魏建軍借這份新聞稿發出了宣言：“正是貿易戰引發合資車連鎖降價反應，對自主品牌車企帶來壓力和挑戰。”他認為，“對於中國SUV市場，正由藍海變為紅海，紅海市場必須再經歷更加殘酷的市場競爭，實現市場的優勝劣汰，同時把市場紅利讓利給消費者。”
事實上，拋開營銷的話術不談，“價格戰”確實是這個恐嚇與被恐嚇的故事中最恐怖的部分。一個被充分認可的觀點是，“價格戰最後將沒有真正的贏家。”
今年4月份的北京車展期間，當造車新勢力真正意義登上車展的舞臺後，“顛覆與被顛覆”的恐嚇在汽車圈算是煙消雲散了。觀望中車企們迅速把目光轉向“保增長”的另一個極點：價格。
隨後發生的事情在汽車圈“秘而不宣”，從合資股比放開的“平地驚雷”開始，增值稅調整、關稅調整、中美貿易爭端，每一次政策和環境的風向改變作用在終端市場都是：降價。
從上到下，從豪華品牌傳遞到合資品牌，再下壓給自主品牌，“價格戰”早已在暗中開打併如火如荼，只是沒人願意捅破這層天花板罷了。
那麼，為什麼是哈弗，為什們長城要選在這個時候挑動“價格”，這根中國車市最敏感的神經呢？
▲長城汽車股份公司副總裁兼銷售公司總經理 李瑞峰
成都車展前，哈弗全新F系列發佈會在“無嗨不Fans”的主題下刷屏。長城汽車股份有限公司副總裁、銷售公司總經理李瑞峰梳理了“哈弗品牌發展歷程中，三場關鍵戰役。”
第一場戰役，是領銜自主SUV軍團成功逆襲合資品牌，讓中國製造揚眉吐氣，這在中國汽車品牌發展史上是第一次；第二場，是累計62個月SUV銷量第一，其背書是長城的技術與品質實力。
李瑞峰說，這“決定了哈弗的SUV領導者地位。”在未來，哈弗在聚焦戰略指引下，為打贏第三場戰役不斷向前，去實現哈弗“第一夢”，做到全球SUV領導者。
第三場戰役究竟是什麼？
當天發佈會現場，哈弗F戰略品牌下兩款車型的預售價範圍也正式公佈，哈弗F5全系的預售價區間為11.5-13.5萬，哈弗F7的技術前瞻版預售價區間為15-16萬。
嗅覺敏銳的媒體捕捉到的信息是：自此哈弗F將正式與WEY品牌形成價格接力，從12萬到15萬是F系的主打區間，而在15萬以上的陣地由WEY攻城略地。隨著此次哈弗品牌現售車型的優惠及官降，原有的H系列產品目前下探到9-12萬的價格區間。
從H到F再到WEY，長城在主場作戰的SUV領域向價格不斷下探的合資品牌發起了“第三次戰役。”價格上H系快人一步打破市場靜默，品質上WEY樹立標杆抓住消費升級的關鍵環節，年輕化方面F把“年輕不止一個維度”作為最大賣點。
“哈弗優惠和官降的底氣很足，”有業內人士告訴汽車頭條App,憑藉多年來長城在自主SUV領域蟬聯榜首，“保定方面對供應商的把控能力很強”。他指出，“體量大、基數高、供給多”，使得長城在供應商的“成本可控性”方面佔據明顯優勢。
這樣的優勢在平時或許還不明顯，但在“價格戰”的天平上會成為有力的砝碼，讓長城有更多底氣。
“今年的市場淡季來的早，結束的晚，堪稱‘史上最長淡季’。”某合資品牌高管接受汽車頭條App採訪時如是說。在7月份乘用車市場同比下滑5.3%，中國品牌乘用車同比下滑6.11%，SUV同比下滑8.2%，前7個月微增長3.35%的背景下，這番話道出了車企們的心聲。
隨著哈弗此次優惠活動的影響逐步釋放，從“把蛋糕做大”到“同一個蛋糕上搶更多份額”的中國車市，究竟會不會出現系統性的連鎖反應呢？誰都不願提及的“價格戰”會不會由暗轉明呢？被哈弗搶了蛋糕的車企們到底跟或不跟，到底怎麼跟？
無論如何，2018下半年的中國車市將在價格戰的紅海中血雨腥風，恐嚇與被恐嚇的故事終於開始了……
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