透過漢騰的通盤佈局，這個市場新寵展示出新品牌中難得的『老司機』的一面。但要想在經驗豐富的傳統車企中虎口奪食，漢騰還需推出更多順應市場需求的產品，將口碑優勢轉為市場銷量。
文｜加菲貓
圖｜來源網絡
今年，汽車行業的夏天有點冷。
中國車市意外的低迷讓所有汽車人都措手不及。繼六月份中國乘用車終端市場同比下滑3.1%，7月跌幅再次擴大。該月狹義乘用車銷量為156.7萬輛，同比下滑5.5%。持續兩個月的下滑，讓今年1-7月車市累計銷量呈現出增長乏力的態勢，同比微增2.0%。
汽車市場增速放緩加速了行業的馬太效應。強者恆強，弱者恆弱，這對汽車製造商提出了更高的要求，特別是對於一些成立不久的自主品牌來講，如何在短時間內縮小『貧富差距』至關重要。其中，剛成立五年的漢騰汽車成功突圍，引發了行業的廣泛關注。
今年前7個月，漢騰汽車同比增長18%，遠高於市場大盤。甚至在SUV領域下行的背景下，為何漢騰依然表現出市場黑馬的潛質？帶著這樣的疑問，我們來到漢騰汽車的上饒工廠，揭開了黑馬逆襲的秘密。
品質取勝，開啟漢騰的逆襲之路
『漢騰汽車是剛剛起步的品牌，現在沒有太多品牌力。對於知道、用過漢騰汽車的人來說，對漢騰汽車的評價都很不錯，漢騰汽車的用料非常紮實，品質可靠。但是還是有很多人不知道，我們是「養在深閨人未識」，這是我們的痛苦。』漢騰汽車有限公司常務副總裁王根黨向車壹條道出了企業的處境。
與吉利和長城等老牌自主品牌相比，初出茅廬的漢騰在品牌力上存有劣勢。而與蔚來和小鵬汽車等造車新勢力相比，務實的漢騰又不太會『講故事』。尷尬之下，漢騰必須選擇一條適合自己的突圍之路。
以質取勝，是漢騰給自己開出的藥方。據瞭解，企業正在挑戰『三個月千車故障率控制在5以內』的目標。目前，漢騰交出的成績是3個月千車故障在10以內，12個月千車故障控制在100以內。實際上，將這個指標控制在20以內已經是行業領先水平。在追求速度和銷量的時代，漢騰的執拗則顯得更為可貴。
終端消費市場給出了真實的反饋。在2017年，漢騰汽車僅僅只有兩款車型在售時，銷量便達到62020輛，作為一個全新的品牌來說，這個成績足以解決『溫飽』。而在車質網根據投訴總量、產品銷量和問題解決回覆率來衡量的評比中，漢騰獲得了『顧客之聲品質領先獎』的榮譽。這一獎項只有三個企業上榜，唯一的自主品牌就是漢騰汽車，另外兩個分別是雷克薩斯和廣汽三菱。
王根黨認為企業的優勢在於：『比起傳統車企，漢騰的歷史包袱小，有後發優勢，更容易吸收新事物、新技術。與新勢力車企相比，我們擁有完整的資質平臺、成熟的產品平臺，上市產品逐步形成良好的市場口碑；儲備了一定的核心技術，在硬件投入和軟實力打造上，為後續發展奠定了一定基礎。』
上饒工廠便是漢騰優勢的集中體現。在衝壓車間機器人自動化生產線上，漢騰實現接近100%自動化率；焊裝車間自動化率超過90%；塗裝車間包括清漆、中塗面漆、開閉蓋等關鍵工序，實現100%自動化生產。兩個100%和1個超過90%使得這家車企生產設備配備及品質控制水準均達到國內汽車行業主流水平，如此高自動化率即便在新造車企業的生產線上也是並不多見的。
同時，漢騰汽車還深入推行『精益生產』——管理隊伍對於精益生產模式及方式具備多年實戰經驗，對成本管理和品質管理理解深刻，能夠快速識別並消除各環節浪費點，對大批量生產、柔性化生產及人員培養有很強的能力。
在對供應商的選擇上更是採用最高標準，關鍵零部件都是採用國際上知名的供應商，如聯電、博士、大陸、偉巴斯特等。一般零件在國內供應商的選擇也是選擇有質量業績的供應商，以優質的零部件來保證整車的質量。
也許是江西上饒深厚的文化底蘊為漢騰汽車注入了『踏實造車，務實向上』的基因。雖然『品質取勝』的做法不如高喊『互聯網汽車』、『自動駕駛』等概念吸引眼球，但現階段留給新品牌的機會和時間極為有限，漢騰始終堅持品質的思路更符合時代的需求。
敬畏市場，保持危機意識
『像漢騰汽車這樣的初創企業，要在競爭如此激烈的環境下，求得生存與發展，必須要有強烈的危機意識，因為只有時刻保持危機意識，才會迎來「生機」，沒有危機意識，就會面臨「殺機」。對於企業來說，「危機」不是一種意外，而是一種必然，企業的成長正是在不斷地戰勝危機中實現的。』在採訪過程中，王根黨也無不表現出為對於市場的敬畏之心。
近幾年，我國汽車產業結構開始發生變革，新能源和新技術為新品牌提供了生機。而行業競爭激烈，優勝劣汰加速，讓相對贏弱的企業隨時都在命懸一線。在兩者之間，漢騰將如何保持行業黑馬的位置？王根黨看來，漢騰將重點佈防三個方面——可持續的人才培養、新能源技術的掌握以及經銷商的擴大。
在漢騰汽車研發團隊中，本科及以上學歷員工比例達96%（碩士及以上佔15%），國家『千人計劃』特聘專家1名，『千人計劃』候選專家1名（申報材料已經通過中組部審核），團隊核心成員有來自美國通用、德國西門子，韓國三星等國際知名企業，都在汽車或核心零部件企業擔任重要研發崗位，並主導多項新能源整車或核心零部件開發項目。同時，漢騰汽車還與全國70餘家大中專院校建立校企合作關係，為企業定單式地培養人才。
『在我們企業內部沒有明星，但人人都是英雄。我們還堅持「三不省」（即研發投入不能省、關鍵設備投入不能省、專家待遇不能省），通過事業留人、待遇留人、感情留人，充分激發員工的積極性、主動性和主人翁精神。』王根黨表示。
而對於未來來說，新能源是一個不可逆轉的趨勢，誰未來能夠在新能源領域佔得先機，就能夠在未來處於領先的地位，所以漢騰汽車在很早就開始了新能源技術的研發。得益於之前提到的人才培養計劃，在海歸專家王長江博士的帶領下，漢騰汽車在三電方面已經頗有成效。
具有前瞻性的採用了永磁同步磁阻電機，電機功率密度達到了3.6Kw/Kg，電機最高效率達到了97.5%，從電機萬有特性曲線看，85%以上的區域佔到了93%，這樣的電機水平達到了國內一流的水平。
在動力電池方面，漢騰汽車也堅持自主研發，擁有優特全資子公司，在整個電池包的集成方面，在電池包開發過程中，最大程度保證整個電池系統的可靠性和安全性。並且通過這些新材料的應用，降低了電池包系統的重量，提高了能量密度。
目前漢騰已經上市的車型，系統的能量密度達到123Wh/Kg，即將上市的車型電池能量密度已經達到了145Wh/Kg以上，未來推出的電池全部能量密度達到160Wh/Kg以上的標準，處於行業領先的水平。
對於汽車來說技術積累以及製造只是其中的一個部分，製造出來如何有效的交付到消費者手中，怎樣讓消費者在整個用車環境中都體驗到不一樣的感受，對於一個品牌的未來來說更是至關重要，而漢騰汽車在這一點上也投入巨大。
截至目前，漢騰汽車經銷商網絡已遍佈中國大陸全部31個省級行政區，覆蓋近260個地級市，衛星店及二級網點已超過1300家。
同時，除了網點佈局，漢騰汽車也在積極探索新的營銷模式。在今年的北京國際車展上，漢騰汽車與京東汽車商城達成戰略合作，致力於打造規範化一站式低線市場汽車價值鏈消費平臺，同現有營銷渠道形成互補之勢，有效降低消費者購車環節的搜索成本、時間成本等非貨幣成本，提升消費者的購車體驗，拉近企業同消費者的距離。
透過漢騰的通盤佈局，這個市場新寵展示出新品牌中難得的『老司機』的一面。但要想在經驗豐富的傳統車企中虎口奪食，漢騰還需推出更多順應市場需求的產品，將口碑優勢轉為市場銷量。
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