如果不到万不得已，谁也不愿意说“分手”！
车企之间的故事就像一部爱情片，从之前的你侬我侬，到后面的柴米油盐，再到最后的“SAY GOODBYE”，而广大消费者就像观众一般，等到电影谢幕才发现，原来剧情中还隐藏着这么多好的东西，只不过当初没发现罢了！
就像现在我们重温周星驰的电影一般，才发现欠了星爷一堆电影票。
在前两天，长安汽车一纸公告确认了铃木退出中国市场的消息，仅留下了长安铃木这个的品牌，谁都明白，以后的长安铃木再也不是那个我们熟悉的长安铃木了。关注于小车市场的铃木也已经远去了。
逝者往矣，来者可追！
铃木走了，又何尝不是给中国汽车市场的一个信号，从菲亚特决定确定退出的那一刻，铃木正在张罗着退出的事宜，如今，铃木走了，接下来会是谁呢？
有人说DS，也有人说纳智捷，这两个品牌被推到风口浪尖的原因是因为这两者和铃木所面临的格局如出一辙，销量惨淡，亏损连连。
一个定位高端豪华不被认可，一个口碑被吐槽，无人问津，那么谁会是先退出的那一个呢？
先来说说DS
2011年，长安和PSA高调合资，首次出资就高达84亿，在2017年再次追加36亿投资，算是一个完全用钱堆起来的合资品牌，也是PSA旗下在国内豪华车市场分一杯羹的希望所在。
但是，结果如同我们每个人看到的一样，年销量难以突破2万，即使如今法国总统出面代言的DS7上市，销量也仅仅只有173辆，其中DS7 166辆，其他车型加起来也才仅仅卖了7辆。
营收远远抵不上研发以及营销成本，5年时间亏损13亿，但是在2017年亏损11.7亿。
即使如此大的亏损情况下，PSA也不会轻易的让DS倒下。因为，这是PSA在国内市场豪华车市场最后的一张王牌，如果退出，也将预示着很难再有回头机会。
如果真有一天，DS离开中国，也一定是和标致，雪铁龙一起退出中国市场，至于标致，雪铁龙何时退出中国市场又是另一个迷了！
纳智捷
比起DS来说，纳智捷的处境要差很多，因为纳智捷不仅仅输了市场，还输了口碑。
在经历了合资初创期的红利，纳智捷请了红透半边天的周杰伦代言，销量一路高歌猛进。但是，好景不长，随着市场口碑的急速降低，质量问题被频繁爆出，销量也跌入谷底，如今月销量甚至不足100辆，在上月旗下中型SUV纳智捷大7停产，缩减了旗下产品线。
按照后期的规划，纳智捷将和东风一起进军新能源汽车领域。
在新能源发展尚不明确的情况下，纳智捷还需要承担起高昂的营销以及研发费用，这部分费用将成为纳智捷退出节点的关键所在。
其次，即使撑过了这段时间，纳智捷依旧需要重新获得消费者认可，扭转目前在国人心目中的印象，这才是重中之重的所在，而这也是纳智捷的难题所在。
如果说，这两个品牌谁要退出，懂哥觉得纳智捷更有可能，因为存在感太低了。
合资的退出并不代表国内的汽车市场竞争压力会减弱，因为它们并没有留下太多的市场资源。
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