其实一直想做很久“什么是车辆运动性”的选题，因为总有很多人在讨论，
到底什么是运动。之前一直在纠结用什么车型来表达这件事，有幸这次刚好有朋友开了极少有的M4手动来广州，所以我们就有了这期节目。
我一直认为，虽然86跑得不快，但有很强的运动感，因为它会给驾驶者传达丰富的信息，在很低的时速下，已经到达了车辆的极限，所以能让你很安全的感受到失控和掌控的乐趣。
而且正因为车辆乏力，所以你经常需要用到高转速，而到了高转时人总是更容易亢奋，所以它有那种刺激你驾驶欲望的能力。
开着很爽，但事实不快，我们姑且把这个情况叫做有运动感，但不运动。
M4呢，在平时的状态下，
开着特别轻松，3000转左右已经满足你一切马路上的用车需求，你会觉得一切都是那么的得心应手，在弹指之间已经提速到你想要的速度；
轮胎还没有有任何响声的时候，在合理的速度下，没有任何你过不去的弯。但在整个驾驶过程中，你都会保持理性，因为离这台车的极限实在太远了。
在这个情况下，我们可以称之为没有什么运动感，但跑得很快。
那难道M4就不能谈运动感了吗？可以，但速度起码要比86多50%，在超远于道路限速的情况下，你就能感受到M4的爽。
所以86 能在马路上享受到的乐趣，M4要不享受不了，要不就要违法超速去享受，因为我们这没有限速100km/h的山路，也没有不限速的高速公路。简单来说，就是
中国的道路，根本就是委屈了M4。
这就好像你叫黄药师去打市井擂台，他肯定找不到任何乐趣，当他有乐趣的时候，可能一下就把对手打死了，因为他的舞台，属于华山论剑；
反观初出茅庐的主角，在升级过程中见到什么彭连虎、沙通天、侯通海这些中等杂鱼，也可以让他苦战几十回合，正是这种用尽全力的感觉，让大家感受到乐趣。
有人会说那M4可以下赛道啊，在赛道里可以享受很大的激情，那86一样可以。
至于成绩的差距肯定是存在的，特别是在直道长的赛道，但其实两车都并不算是同价位能刷出最好成绩那波，如果天天都拿赛道说话，我为什么不直接用同样的价格买台赛车？什么？你说M4 GTS? 忘了它吧，买台GT3 RS简单直接。
86/BRZ是不如M4运动的，这个我绝对同意，但其实两台车真的是很像的，只是86/BRZ是一个更便宜更低的平衡，而M4是一个更高更贵的平衡。
而为了符合道路法规，运动感比数字来得重要得多，所以更低的极限反而无时无刻都能让你面带笑容，因为对于喜欢驾驶的人来说，最不能接受的就开起来闷。
街道车，就要展现出街道车应有的特质，让你无时无刻能笑出来，这个才是最重要的，这个正是德国车比较不擅长的地方，因为可能对于德国人，理性永远大于感性，数字永远比笑容重要。
拥有一台德国性能车每天代步永远不会错，因为它很快，很靠谱，很高级；但如果玩乐是你最大的诉求，那它就不一定是最对的，一台车好不好，关键还是自己的心态。
那么你可能会说，按我这个说法，中国买快车不是没有意义了吗？非也，所以我现在更喜欢一些不平衡的车: Elise、F-Type。
买车，其实喜欢就够了，你管别人说那么多呢？
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