有一個奇怪的現象，自從國家發佈了新能源汽車的補貼政策之後，國內自主品牌的新能源產業出現了類似於男人那種零點幾秒就能完成的快速又爽快的動作，之後就是風平浪靜。反觀合資品牌和豪華品牌，它們對於新能源的發展像是一個X功能障礙的男人，似乎透露著一股子的無力感，然而事實呢？看看那些被投訴的一塌糊塗的企業吧，比如北汽新能源之類的······
所以，步子不能太大，有的時候真的很容易扯到蛋，一步一個腳印不好麼，先把新能源產業中看似最基礎的混動搞好不可以麼？
星爺有句話：做人如果沒有夢想，那跟鹹魚有什麼區別！
對於車企的夢想，我想也許就是多賣車吧，而有一個企業的想法似乎更深一步，多賣新能源車型，少賺錢甚至賠本也要多賣，它就是廣汽本田。
8月29日，廣汽本田為了一個雅閣混動專門做了一個場面盛大的發佈會，這在同行中、同等產品中是絕無僅有的，由此可見廣汽本田對於雅閣 銳·混動的重視。
此次上市的銳·混動共有4款車型，售價為：19.98-25.98萬元。
價格公佈的瞬間，場內歡呼聲一片，理由是不言而喻的，作為一款混動車型，雅閣 銳·混動把價格拉到了20萬以內。
那一瞬間，我的想法是，入門版車型是否是個噱頭？
不是！在發佈會結束後，擎哥對廣汽本田有限公司執行副總經理鄭衡先生做了專訪，鄭總表示，對於雅閣混動價格拉低的做法是為了讓更多的年輕消費者觸手可及，最希望的是19.98萬車型走量。
而為了進一步證實這一說法，我特意翻閱了19.98萬元車型的配置表。
基本上，這個所謂的“乞丐版”其實並不乞丐，畢竟混動車型全系標配了Honda SENSING 。差別在於幾個不疼不癢的配置，比如電動天窗、針織座椅、後排中央頭枕、真皮方向盤等，所以可見該配置車型並不簡陋。
混動車型除了在外觀的一些小細節上與燃油版本略有區別之外，還有幾個點值得我們鼓一下掌。
1、採用了18寸輪轂，在視覺感受上比之燃油版更加大氣。
2、得益於將電池組設置在後排座椅下方的設計，使得後備箱容積比上一代增加了174L，從而達到了與燃油版同等的573L。
3、第三代i-MMD系統進一步優化，使得百公里油耗降至4.0L。
說到油耗，記得我前段時間去參加雅閣混動續航里程預選賽的時候，途中最低開到3.2L的平均油耗，最終綜合成績為3.5L。而在昨晚的發佈會中，總決賽的成績也塵埃落定，最低平均油耗為3.1L，最長續航里程達到了2143.8KM，除了參賽選手技術過關以外，雅閣銳·混動的省油實力也可見一斑。
至於混動版的駕駛感受，我之前也簡單聊過了，大家可以點擊這裡查看，至於燃油版的駕駛感受，大家可以點擊這裡查看我們的測評視頻。
如果有人問我應該買雅閣的哪一配置車型，我的建議是，如果預算略微富餘，強烈建議入手混動車型，尤其是廣州和天津的小夥伴們，雅閣混動符合新能源汽車的綠牌標準。
在專訪中，廣汽本田有限公司執行副總經理鄭衡表示，雅閣混動的銷量目標是要佔據燃油車型銷量的30%，依照8月份雅閣13000輛的數據來算，新款雅閣混動車型的目標銷量將是上一代混動車型的數倍（上一代雅閣混動共計銷售25000輛）。
擎哥點評
隨著後續市場優惠的加大，可以理解為混動車型勢必會擠佔競品燃油車型的市場，以燃油車的價格定價雅閣混動，廣本的“野心”可謂不小，那麼圖啥呢？夢想吧！把對環境的保護、對消費者的熱愛、對技術的忠誠，用一款雅閣銳·混動展現出來，也是一個企業的責任感所在。
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