在剛剛開幕的成都車展，雷克薩斯發佈了旗下基於TNGA架構的最新的小型SUV——雷克薩斯UX。作為雷克薩斯進軍小型SUV市場的生力軍，巡山兄對它還是非常期待的。尤其是之前深度體驗了採用最新動力總成的豐田C-HR之後，深感這款小車在行駛質感和作工用料上都表現得非常不錯。所以在等待UX實車到店期間，巡山兄找來了和UX 200採用相同動力總成且同樣出自TNGA架構的豐田C-HR和奔馳旗下的GLA，看看“藍領版”雷克薩斯和GLA相比究竟怎麼樣。
本次巡山兄找來的是一臺2018款C-HR 2.0L旗艦版和一臺 奔馳GLA ( 參數 | 詢價 ) 200時尚型。就售價方面，這兩款車其實價差還是比較大的2018款C-HR 2.0L旗艦版的指導價在17.98萬元且沒有終端優惠，奔馳GLA 200時尚型目前終端有大概4萬元左右的現金優惠，終端售價大約在25到26萬元左右，如果選擇再低一檔的GLA200動感型，基本上裸車價在23萬元左右。所以，就價格而言，作為德系豪華品牌的入門產品，GLA還是要比C-HR貴上不少的。但現實生活中總有一些朋友在購車時會在豪華品牌的丐版車型和普通合資品牌的頂配車型之間舉棋不定，畢竟國人現在對於汽車還是有實用和麵子的雙重需求的。
那麼，今天我們就來看看，同樣主打年輕時尚的兩款小型城市SUV，C-HR能否在產品力上對GLA發起挑戰吧。
就外觀而言，兩款車都是偏年輕運動的風格。相比於GLA，C-HR的設計更加大膽和個性，和我們印象裡中庸保守的豐田很不一樣。很明顯，這樣做的目的主要是為了討好年輕群體。
從側面看，兩車都採用了豐富多樣的線條，並且在車身上採用了很多時下流行的時尚跨界元素，如兩車均採用的塑料側裙及輪拱，C-HR的雙色車身，還有GLA的原車行李架，都讓這兩臺車看起來充滿活力。
車身配色方面，兩款車都比較多樣。GLA提供7種車身顏色供客戶選擇，C-HR則提供5種單色和6種雙色車身共11種配色方案，相較於GLA配色更加豐富。
車尾部分，C-HR採用了更為誇張後尾翼設計，並且採用了溜背設計，整車看起來更接近轎跑SUV，加上選裝了雙色車身，形成了懸浮式車頂的效果。整體簡潔流暢，充滿運動感。唯一比較遺憾的就是C-HR依舊採用隱藏式排氣設計，如果是雙邊雙出相信會更符合年輕人的口味。
相比於低趴動感的車頭，奔馳GLA的尾部設計就略顯平庸，整體線條更加接近兩廂轎車，並且給人一種略微臃腫的感覺，比起同平臺的英菲尼迪QX30遜色不少。
值得一提的是C-HR在車身上還有不少細微的空氣動力學設計，從而降低風阻，減少風噪，提升燃油經濟性和乘坐舒適性。
值得一提的是C-HR在車身上還有不少細微的空氣動力學設計，從而降低風阻，減少風噪，提升燃油經濟性和乘坐舒適性。
這裡需要批評的就是作為一款落地近30萬的車型，奔馳GLA200時尚型只配備了手動空調，在目前BBA同級別中，也算是獨一份。
在體驗過程中，GLA標配的自動泊車功能非常好用，可以說是新手的福音。經實測，無論是側方停車還是倒庫，GLA上這套自動泊車系統都能很好的完成任務。如果你是潛在消費者，唯獨需要擔心的就是克服使用自動泊車時心理上的恐懼感和不確定感。
從GLA換到C-HR，雖然在設計、用料以及裝配工藝上相較現款非TNGA架構車型有了非常明顯的進步（如：現款RAV4），除了方向盤多功能按鍵外，其餘按鍵的大小以及阻尼感都很棒。只是細節上對豪華感的把握還是不及奔馳老道，亦或者說C-HR這樣做也是為了給之後上市的雷克薩斯UX保留餘地。
C-HR的是一塊9英寸懸浮式觸摸屏，在屏幕側面還集成電子時鐘和安全帶未系警示燈，非常方便駕駛員和乘客獲取信息。操作起來各個界面轉換非常流暢，整體體驗不錯。值得一提的是，這塊屏幕還可以完全關閉，這對於夜間行車非常友好。
座椅方面，GLA採用了一體式的設計，乍一看有些保時捷的韻味，再配上可加長的運動腿託，看起來非常運動。但當你坐上去就會發覺，他的填充物還是偏硬且肩部的承託感也不是很好，再加上是淺色，非常不耐髒，如朋友這臺，使用一段時間後會顯得非常掉價。如果你打算購買一臺GLA，嚴重不建議選淺內。
座椅方面，GLA採用了一體式的設計，乍一看有些保時捷的韻味，再配上可加長的運動腿託，看起來非常運動。但當你坐上去就會發覺，他的填充物還是偏硬且肩部的承託感也不是很好，再加上是淺色，非常不耐髒，如朋友這臺，使用一段時間後會顯得非常掉價。如果你打算購買一臺GLA，嚴重不建議選淺內。
目前先期上市的版本里，C-HR全系沒有天窗，預計到年底才能提供選裝。目前採用的是比較有運動範兒的全黑車頂，這當然對車身剛性和頭部空間來講是個優點，喜歡的人會比較滿意。但是，天窗甚至全景天窗/玻璃車頂確實更符合目前國內消費者的喜好。在這方面，奔馳GLA全系標配兩段式全景天窗，整體通透感要比C-HR強不少。所以，如果對天窗有執念的話，可以再等等。
空間表現上，這兩款車表現得都中規中矩。頭部空間上，C-HR會更加充裕一些。此外，GLA後排的座墊偏短，對腿部的承託性比較差，座椅填充物材質也偏硬，靠背角度也比較直，長途乘坐不太舒適。C-HR的後排主要問題就是沒有電源接口和中央扶手，至於大家都說的視野偏小的問題，個人感覺並沒有那麼嚴重。
在後排凸起方面，GLA的凸起為17釐米，幾乎是C-HR的兩倍，且凸起部分比較寬，如果後排同時乘坐三個人的話，中間乘客的體驗會比較差。
尾箱空間方面，兩款車基本能在不拿走蓋板的情況下放置四人出行的簡單行李。值得一提的是，GLA的尾箱縱向長度略短，並不足以豎著放置24寸行李箱，而C-HR由於採用了大角度溜背的設計，因此在尾箱絕對高度和絕對儲物能力上略遜於GLA。
綜上所述，相較於之前沒有采用TNGA架構的車型，豐田C-HR做工更加精細用料也更加紮實，整體給人一種接近雷克薩斯的感覺，有比較強的高級感。但不得不承認，在豪華感上還是奔馳GLA更勝一籌。
作為奔馳旗下SUV的入門級產品，GLA 200在動力數據上並不出彩。這套1.6T加7速雙離合的動力總成整體感覺就是動力輸出並不線性，換擋也有比較明顯的頓挫感，深踩油門，無論是運動模式還是舒適模式都會有比較明顯的遲滯，大概延遲半秒到一秒後動力才會猛然爆發。這種不流暢的動力表現在城市跟車和高速超車時都會讓你感覺很不舒服。
GLA 200時尚型提供經濟、舒適、運動和自定義四種駕駛模式選擇，其中，巡山兄個人最喜歡經濟模式，因為在此模式下GLA的動力響應會慢一些，可以有效提升整車的平順度，減少惱人的頓挫。
底盤調校上，GLA的懸架整體偏硬，在併線和轉彎時能給人不錯的信心。可能是由於採用了缺氣保用輪胎的原因，總體感覺舒適性上不如C-HR。
注：據說2017年奔馳GLA在小改款時對動力總成進行了優化，所以為了全面瞭解GLA的動態表現，巡山兄還專門去4s店試駕了裝備2.0T發動機和適時四驅系統的GLA 260車型，不得不說，GLA 260在動力響應和平順度上相較2016款GLA 200有了比較明顯的進步，整體配合接近於一般AT變速箱的水準。
坐進C-HR，從打著車的一剎那，就能體會到這套動力總成的那種細膩感。冷車啟動時發動機無論是噪聲還是抖動處理得都很好，方向盤握感也很好，轉起來也比較有高級感，整體手感線性自然，很好上手。
得益於聰明的變速箱，體感上起步非常輕快平順，沒有了GLA上那種發澀生硬的感覺。在加速的時候，這臺發動機的表現也不錯，即使坐了四個人外加堆滿後備箱的拍攝器材，豐田C-HR依舊可以很好地貫徹駕駛員的指令，加速線性，後勁兒很足，超車/變線也很從容。但是在爆發力上，C-HR沒有GLA那種小排量渦輪機來的兇猛。
C-HR提供舒適/運動/經濟三種駕駛模式，巡山兄最喜歡的是舒適模式，在舒適模式下，C-HR自吸加CVT的組合得以最大程度發揮其平順/省油的特性，開起來感覺比運動模式下更加從容聽話。
行駛品質方面，C-HR表現得也非常好。這當中，後獨立懸架起了不小的作用，如果你開過本田的XRV或者繽智，就能深刻體會出C-HR在底盤調校上已經完全超越他們了。就體驗上講，無論是上馬路牙子還是過減速帶，懸架表現得都很有韌勁兒，這點比GLA那種“咣噹”一下的顛簸感覺會舒服很多。在過濾路面細碎震動和碾過井蓋時，懸架也能很好地化解震動，再加上比較好的隔音，整體開起來非常舒適。
綜上所述，GLA雖然在2017年小改款時對動力總成進行了微調，使之前被車主詬病的換擋頓挫問題大大緩解， C-HR繼承了之前豐田平順、好開、易上手的傳統優勢，並且在隔音降噪和行駛質感上有了很大程度的進步，確實是一臺更完美更好開的豐田。
說到安全性，豐田C-HR和奔馳GLA均獲得了歐洲E-NCAP五星安全的評級。此外，前不久C-HR還獲得了美國IIHS除大燈測試外全優的成績（IIHS未測試奔馳GLA）。配置方面，國內版本的GLA和C-HR均配備了主流的主被動安全配置，在氣囊數上，C-HR全系標配十氣囊，略優於奔馳GLA。
油耗方面，GLA的這臺1.6T渦輪增壓加7速雙離合的表現只能算中規中矩，實測綜合油耗約為8.5升/百公里，略低於之家車主平均口碑油耗，相比於同樣工況下的C-HR，會高出兩升左右，而且只能加95號燃油。所以，在燃油費用方面，GLA六萬公里大約會比C-HR多花14632元（按當日92號油7.35元/升，95號油7.93元/升計算）。不得不說，豐田這套全新動力總成在燃油經濟性方面確實值得稱讚。
維修保養方面，由於是剛上市不久的新車，C-HR目前零配件價格和保養費用4s店也還在沒有給出明確的細則。工作人員表示應該和採用相同發動機技術的八代凱美瑞車型差不多。在此，我們就先拿八代凱美瑞的保養價格做個參考吧。作為豪華品牌，GLA的保養費用還是要比豐田貴出一倍。
綜上所述，在後期費用方面，在不計算故障維修成本的前提下，GLA需要消費者承擔更多的油費以及維修保養費用。相比之下，C-HR確實會顯得親民很多。
綜上所述，作為兩款主打年輕個性的小型城市SUV，奔馳GLA主要優勢在於其品牌附加值以及在設計上體現出的豪華感，20萬出頭的起步價也讓它比較接地氣。而C-HR在造型設計和用料做工上接近豪華品牌的同時，在配置豐富度，駕駛體驗以及後期維護費用上相較GLA有比較明顯的優勢。如果你還在糾結到底是C-HR頂配還是GLA低配的話，巡山兄建議你去店裡深度試駕一下，相信你會有一個比較明確的答案。如果有機會，巡山兄會在UX到店後為大家做一期和C-HR的對比評測，希望對您選車用車有所幫助。好了，今天就先聊到這裡，我們下期再見！
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