波音公司是全球航空航天业的领袖公司，也是世界上最大的民用和军用飞机制造商之一。此外，波音公司设计并制造旋翼飞机、电子和防御系统、导弹、卫星、发射装置、以及先进的信息和通讯系统。
2016年12月，瑞典斯德哥尔摩国际和平研究所(SIPRI)发布了2015年度全球军工百强企业排行榜，波音公司仍然保持世界第二武器生产商的地位。
作为美国国家航空航天局的主要服务提供商，波音公司运营着航天飞机和国际空间站。波音公司还提供众多军用和民用航线支持服务，其客户分布在全球90多个国家。就销售额而言，波音公司是美国最大的出口商之一。
每年7月15日是世界飞机制造巨头——波音公司创建纪念日。100年来，波音公司从一个手工作坊，发展成为一个全球领先的高度现代化的企业，其间经历过无数次跌宕起伏、惊心动魄，甚至数次陷于濒临破产的境地。但也正是100年来波音人对航空事业百折不挠的坚持和追求，为世界航空运输业贡献了一代又一代的先进民航客机。
那么今天的内容就带大家了解一下这座拥有百年历史的高科技企业的传奇档案。
传奇的开始
波音公司的创始人威廉·波音（William Boeing）于1881年10月1日出生于底特律。1903年，年少的波音离开耶鲁工程学院来到美国西海岸，从事木材生意，这一段经历为后来波音制造飞机提供了得天独厚的条件。由于波音本人飞机十分感兴趣，于是他下定决心要学习航空这一新兴领域的科学知识。
1903年，年轻的威廉·波音在蒸汽轮船上的留影
1916年波音利用自己掌握的工程知识和空气动力学知识制造了两架B&W飞机，并在6月29日亲自驾驶B&W飞机进行了首飞。B&W双浮筒水上飞机的翼展15.9m、长8.4m，净重1270kg，以霍尔-斯科特（Hall-Scott）的125hp的A-5发动机为动力，巡航速度为108km/h。在完成试飞后，波音认为自己实现了当年要建造更好的飞机的愿望。
波音制造的B&W飞机在西雅图杜瓦米什中
试飞时留下的珍贵照片
1916年7月15日，波音创建了太平洋航空产品公司，一年以后更名为波音飞机公司。当1917年美国加入第一次世界大战时，波音公司在册的员工是28人，其中有飞行员、造船工人、女裁缝和工程师。
陈列在西雅图航空博物馆的B&W飞机复制品
作为波音生产的第一种飞机，她在航空史上占有重要地位
这里不得不说一下一位来自中国的拥有麻省理工学院航空工程硕士学位的工程师，他就是王助。1917年2月，王助在美国海军上尉工程师乔治·韦斯特福特的推荐下加入了波音公司，成为了波音公司聘请的第一位工程师。
华人工程师王助
王助到公司后他立即对B&W飞机进行了关键性的改进，成功地解决了B&W飞机起飞和降落时功率不足的问题，还把新设计的飞机被命名为Model C，并在华盛顿大学新建成的风洞进行了试验。
Model C飞机
王助在波音公司只工作了不到10个月，随后和几位美国华人航空工程师一起回到了中国，成为了最早一批留学归国的高级航空工程人才，是中国近代航空工业主要的奠基人之一。也使得波音公司从此与中国结下了不解之缘。
1917年，美国参加第一次世界大战时，波音敏锐地意识到美国海军需要训练飞行教官用的水上飞机，于是就把两架王助设计的Model C飞机运到佛罗里达州彭萨科拉为海军进行演示，结果成功获得了50架订单。这在当时绝对是一笔巨额订单，使波音掘到了第一桶金，为日后的发展壮大打下了基础。
1917年波音的“红色谷仓”工厂的样子
今日“红色谷仓”
为了扩大产能，波音在一座后来被称为“红色谷仓”的建筑中设立了被称为1号工厂的新工厂。这座工厂至今仍然存在，是西雅图飞行博物馆的一部分。
到了1918年11月“一战”结束，军用飞机的需求量大大减少，各个飞机制造公司都陷入了困境，波音公司也不例外。1919年年底，公司只剩下67名员工。为了生存，波音公司开始生产与航空产品完全无关的产品以维持生计，如家具和平底快船等。
不过，当美国邮政展开航空邮件服务时，波音公司抓住了这个机会。羽翼未丰的公司把过剩的战时双翼机通过更换金属管结构机身改装成能运输更大载荷的邮件运输机，获得了市场认可。经波音更换钢管结构机身的DH-4成为美国20世纪20年代的主要邮件机。
1919年3月，威廉·波音（右）和埃迪·哈伯德
驾驶Model C飞西雅图-温哥华的首次国际邮件航班
1919年波音Model 6首飞，这是一种可容纳一名飞行员和两名乘客以及一些邮件的水上飞机，在8年的服役生涯中，波音Model 6飞了从西雅图往返加拿大维多利亚的国际邮件航班。
波音Model-6邮件运输机，具有了阻力更小的船形机身
1920年5月24日，Model 8首飞行，成为飞越华盛顿州海拔4392米的雷尼尔山的第一架飞机。
为了提高产量，一位名叫路易斯·马什的波音冶金学家完善了航空轻型钢管的高效电弧焊工艺，并在1922年首次使用在波音PW-9战斗机（Model 15）上。这种先进电焊工艺开创了波音一系列首创性大规模生产技术的先河，这些技术在未来几十年将对波音的生产效率起到至关重要的作用。
1925年推出了波音Model 40，这是波音第一种进入满负荷生产状态的商用飞机。波音40的低空重使它能装载比竞争对手多一倍的有效载荷。该机在1927年投入服务，波音公司在7年时间里共制造了77架波音40。
波音Model 40飞机
由于Model 40的有效载荷更大，所以运营成本更低，使波音公司竞争到了一份利润丰厚的政府合同，在芝加哥和旧金山之间运输邮件。除了货舱的邮件外，波音40的小型客舱还可以容纳两名乘客享受这趟23小时的飞行之旅，开创了航空旅行的先河。
波音Model 40的客舱十分狭小，远谈不上舒适
但并没有阻碍该机受到时尚人士的追捧
波音航空运输公司就这样在1927年开始了横贯大陆的飞行，中途会在沿途的几个城市降落加油和更换飞行员，如爱荷华市、奥马哈、夏延、埃尔科。
1928年，波音航空运输公司与太平洋航空运输公司及波音飞机公司合并。
1929年波音公司收购了普惠、汉密尔顿标准螺旋桨公司和钱斯·沃特公司，并更名为联合飞机和运输公司。
威廉·波音和普惠发动机公司
创始人弗雷德里克·伦奇勒的合影
1930年，波音公司又购买了国家航空运输公司。
波音公司在1928年推出的F4B战斗机取得了重大突破，美国海军和美国陆军航空兵共购买了586架这种飞机的不同型号。
1928年7月27日，12座双翼客机波音Model 80首飞成功。这种三发飞机是波音公司第一种专门设计的客机。该机的改进型波音80A能乘坐18名旅客，在1929年9月进行了首次飞行。
1930年波音空运公司的空姐们，背景就是波音Model 80A
1930年，波音80A开始飞芝加哥飞到旧金山的20小时航线，这种乘坐舒适的客机使空中旅行成为时尚。波音80A拥有一个封闭式驾驶舱，客舱带加热功能，并配备了真皮座椅和冲水厕所。每架飞机上都有一名注册护士，帮助安抚晕机和过度紧张的乘客。
波音Model 80A
Model 80A的机身用铆接的杜拉铝方管取代了焊接钢管，波音工程师设计的机身支撑结构提供了无阻碍的舷窗开口，这是保证乘客的舒适性的另一个设计特点。
发展壮大
30年代初，波音公司在飞机组装工业方面获得了一个关键的进展，波音工程师开发出一种新型铆钉，使制造金属机身和机翼变得更容易。
但这种圆头铆钉会在飞行中产生乱流，增加了阻力。为了解决这个问题，波音公司在1931年又推出BAC 1345蒙皮铆钉。这种铆钉仍然是圆头的，但铆钉头更平，直径更大，大大降低了空气阻力。
1930年，波音公司推出了自己的第一种单翼机。这种外形圆滑的全金属波音Model 200单翼邮件机拥有流线型发动机罩和可收放起落架（后期型号），速度比双翼机快了一倍。
波音Model 200“单翼邮件机”
不过图中的早期型号仍然是固定式起落架
单翼邮件机的客舱能容纳6名乘客，以适应市场对航空旅行日益增长的兴趣。不过飞行员仍坐在开放座舱，暴露在空气中。早期飞行员很抵制封闭式座舱，他们表示不怕寒冷，并且享受风吹过发梢的感觉。
波音Model 200的机翼完全由金属制成，没有任何支柱和钢线，波音通过创新设计获得了一种更强的结构，使这种翼展17.98米的悬臂式下单翼取消了所有张线。
发展到Model-221A时，“单翼邮件机”具备了
时髦的可收放式起落架，进一步提高了飞行速度
在总工程师查尔斯·“蒙蒂”·蒙特斯的主持设计下，波音Model 200一开始分成双翼和单翼两种构型设计，不过在单翼构型的低阻优势变得越来越明显后，双翼设计被摒弃。波音200也是第一种采用圆形截面机身的飞机，表面覆盖有光滑的金属蒙皮而不是波纹蒙皮。
波音公司在1933年迎来了一个新时代，具有流线型外观的全金属下单翼双发客机波音Model 247在芝加哥世界博览会首次亮相时，就被人们誉为是“第一种现代客机”。
波音Model 247的出现定义了什么才是“现代客机”
波音247具有可变螺距螺旋桨、控制面调整片、收放式起落架和隔音客舱。该机的飞行速度高于三发客机，具有更低的运营成本，可以只用一台发动机维持飞行，在航空发动机可靠性差的那个时代，这大大提高了飞行安全。
波音Model 247内部客舱，该机的唯一缺点就是载客量太少
这也是后来该机被道格拉斯DC-3超越的主要原因
1934年出台的航空邮件法案禁止一家公司既制造飞机又从事航空运输，所以波音公司在政府的反托拉斯行动中被分解成三个不同的公司：波音飞机公司、联合飞机公司（后来成为联合技术公司）和联合航空公司。威廉·波音在愤怒之余卖掉了自己的股份离开公司，1933年担任波音总裁的克莱尔·艾吉维特于是兼任董事长。他认为公司的未来在制造大型飞机上，于是在1936年开始建设2号工厂，以适应更先进的大型飞机的生产。不过业界并没有忘记威廉·波音，他在1924年被授予丹尼尔·古根海姆奖章，以表彰他在“在飞机制造和航空运输上的开拓性成就。”
不久后，波音公司就开始为泛美航空公司研制波音Model 314大型水上飞机。
1939年，壮观的泛美航空波音314“扬基飞剪号”
在1938年6月首飞的波音314成为当时世界上最大的民用飞机，能飞越洋航线。波音314飞白天航班的载客量是90人，夜间卧铺航班是40名人。
飞翔在旧金山湾上空的波音314
一年后，泛美用波音314开辟了美国到英国的第一条定期航线，随后其他航线的陆续开辟，波音314“飞剪船”的目的地很快就遍布世界各地。
波音314的驾驶舱
透过泛美航空的波音314拍摄到的大西洋亚速尔群岛
1938年问世的波音Model 307“平流层客机”是世界上第一种客舱加压的客机，使它能够在6100米高空巡航，远离大多数恶劣天气的干扰。波音307的设计基于B-17轰炸机，采用相同的机翼、尾翼和发动机。
波音307客机
在二战爆发前，波音公司已经确立了领先飞机制造商的地位。战争期间，波音制造的B-17“空中堡垒”轰炸机成为美国陆军航空兵不可缺少的武器，为反法西斯战争胜利立下了汗马功劳。飞行员给予B-17轰炸机极高评价，因为这种飞机即使遭受重创的情况下往往也能安然返回。
1941年,飞行中的美国空军B-17“飞行堡垒”轰炸机
到1944年6月生产高峰时期，波音的西雅图工厂每天能制造出16架B-17。此时，波音的B-29“超级堡垒”轰炸机也开始对日作战，在1945年8月向广岛和长崎投下了原子弹，加速了日本的无条件投降。
井然有序的波音B-17和B-29生产车间
波音威奇托工厂生产的第1000架B-29
1945年，西雅图工厂生产的最后一架B-17轰炸机下线
1945年8月6日，保罗·蒂贝茨挥手与大家告别
随后这架B-29飞机在广岛丢下了一颗原子弹
值得一提的是在二战中，由于男性劳工短缺，大量家庭妇女进入波音工厂，到战争结束时，波音的女性员工数量超过40%。
战后，波音的大部分轰炸机订单都被取消了，波音公司寄希望于1952年问世的波音Model 377“同温层巡航者”来打开客机市场。这种豪华的四发客机的设计基于B-29，但销售没有达到预期，让波音不得不寻求其他机会来。最后基于“同温层巡航者”的C-97运输机和KC-97空中加油机获得了军方的订单。
波音Model 377
波音交付的第500架C-97
进入喷气时代
凭借在40年代后期在研制B-47“同温层喷气”和B-52“同温层堡垒”轰炸机上获得的成功经验，波音公司在在20世纪50年代初自筹资金研制了Dash 80，也就是367-80喷气式客机验证机，并成为KC-135军用加油机和波音707客机的前身。
波音367-80沿用了B-52的气动布局，只不过把轰炸机的上单翼设计改成更适合客机的下单翼，同时保持了翼吊式发动机短舱设计，定义了沿用至今的客机经典气动布局，有历史学家评价，Dash 80在航空史上地位仅次于莱特兄弟的“飞行者”号。
到了1954年，波音公司已成为世界上最大的飞机制造商，道格拉斯紧随其后。波音公司在财富500强名单中排名第20。
1954年5月15日，波音707客机的前身
367-80在伦顿首次向世人公开
1955年8月7日，波音367-80验证机在西雅图郊外的华盛顿湖举办的一场水上飞机竞赛中，首次对对大众公开。波音原计划让367-80做个低空通场，让近20万观众近距离观赏这种最新型喷气式客机。不过波音试飞员艾文·约翰斯顿并没有忠实执行，他在通场时，在离地150米的高度上居然做了一个桶滚动作，充分展示出这种4发喷气式客机的极佳机动性。
不过，不听指挥的波音试飞员艾文·约翰斯顿在桶滚事件后并没有受到惩罚，因为他的行为引起了轰动效应。
涉事的波音试飞员艾文·约翰斯
现场的所有人都惊呆了，当时的波音总裁威廉·M·艾伦在地面差点心脏病发作。桶滚引起了轰动效应，媒体铺天盖地的报道让该机的知名度迅速提高，约翰斯顿事后也没有被追究责任，因为他表示自己这样做是为了卖飞机。但这起事件还是给波音高层留下了阴影，以至于近40年后的1994年，当波音777准备首飞时，波音总裁在起飞前特地告诫试飞员：“不准飞桶滚”。
1956年，波音公司创始人威廉·波音辞世，令人欣慰的是，在他有生之年亲眼见证了自己的公司进入了喷气时代。
1957年，波音707问世，该机和英国德·哈维兰“彗星”、法国“快帆”、苏联图-104客机一起被列为第一代喷气式客机。波音707的4发156座具有巨大优势，使波音迅速成为领先的喷气式客机制造商。波音707还开创了该公司客机以7X7的形式来命名的传统，其背后有个有趣故事。
首架波音707客机
波音707客舱
1954年7月15日正是波音公司成立38周年的日子，波音367-80验证机在当天首飞成功。这种新型客机在最初设计时机翼后掠角是45度，余弦就是0.707，然后飞机的注册号又是N00707，于是波音公司的销售部门灵机一动，为什么不把飞机的生产型叫做波音707呢？销售部列出了两大原因，一是7这个数字是美国的幸运数字，二是707型更容易被人记住，因为数字中有两个7，如果称作700型的话，就太平淡无奇了。于是波音高层就愉快地决定以707作为第一架喷气式客机的型号，并继续以727、737、747、757、767、777、787命名了后续机型。这里需要提一下717，人们普遍认为KC-135就是“失踪的717”，但波音公司并没予以证实。直到波音在90年代中后期收购麦道后，才把MD-95改名为717推向市场。
由于喷气发动机巨大的噪音，波音707测试时，
在场的工程师都捂住了耳朵
波音707的启动客户是美国航空公司，之前是道格拉斯公司的忠实客户，该公司的“叛逃”震惊了道格拉斯公司，于是加快了DC-8客机的研制步伐。波音707引领了人们乘坐喷气式客机旅行的新潮流，也使螺旋桨客机被迅速淘汰。几年后，波音推出了707的派生型波音720，该机速度稍快，航程较短。
前美国总统埃森豪威尔的专机，由波音707改造而成
波音707客舱旧照
1960年，波音收购费城的伏托尔直升机公司，改组为波音·伏托尔分部，开始涉足直升机制造领域。
1961年，纵列双旋翼布局的CH-47“支奴干”首飞成功，成为持续生产到今天的著名重型直升机。1964年，伏托尔开始投产CH-46“海上骑士”直升机。
纵列双旋翼布局直升机
1960年12月，波音宣布了143座的727客机方案，三年后，这种客机投入运营。波音727是对法国“快帆”客机的反击，三台发动机都安装在后机身，这个布局保证简洁的机翼设计，还能降低客舱噪音。727成为世界上第一种销量达到1000架的客机，最终卖出了1500架，并发展出了客运、货运和客货型。在727的刺激下，道格拉斯在1965年也推出了类似布局的DC-9客机。
波音727
1961年波音公司的名称从“波音飞机公司”改成了“波音公司”，标志的公司业务进入多元化发展阶段。这其中鲜为人知的是波音还生产过水翼船，1979年远东水翼船公司购买了三艘水翼船，在香港和澳门间运营。
此时，波音公司认识到市场需要一种小型的100座中短程客机，于是在1964年启动了波音737项目。
生产中的第一架波音737
波音737看上去似乎和波音公司制造大型高技术客机的理念背道而驰，不过波音的确敏锐地抓住了市场机会，波音737成为全球最畅销的喷气式客机，并且至今仍在生产中。
1967年1月17日首架737下线仪式
波音737先后推出了四代型号，从737OG（100和20型）到737CL（300、400和500型）再到737NG（700和800型），直到去年推出的737MAX。历史订购总数超过13000架，交付数量超过9000架！
1983年12月，第1000架737交付达美航空公司
2016年1月第8888架波音737交付厦门航空
1966年，雄心勃勃的波音总裁威廉·M·艾伦启动了波音747项目，747与737形成了鲜明对比，由于尺寸和载客数量都如此之大，被单独列为巨型客机级别。为了制造这种有史以来最大型的客机，波音在华盛顿州的埃弗雷特建设了新工厂，占地面积足有40个足球场。
为生产波音747而建造的埃弗雷特工厂
波音的传奇设计师，被誉为747之父的乔·萨特确定了747宽体机身的双层甲板截面设计，截面的直径超过6米，这几乎是波音707的两倍，成为世界上首架双通道飞机。
波音747之父的乔·萨特
1967年公布的波音747客舱
1967年，道格拉斯飞机公司并购了麦克唐纳飞机公司，成立了麦道公司。同一年北美公司也并购了罗克韦尔标准公司，成立了北美洛克维尔。当时，麦道公司是世界上最大的航空制造商，在财富500强排名16，其次是波音（19名）和北美罗克韦尔（28名）。
波音747的豪赌
波音747巨大的研制成本一度把波音公司带到破产的边缘。70年代初，公司已经欠下了20亿美元的债务。由于普惠发动机的问题，波音747的投产被迫推迟3个月。雪上加霜的是，1971年美国国会决定停止波音2707超音速客机的研发，公司被迫停止这个原本欲与英法“协和”客机争雄的项目。
波音公司当时规模最大的商用飞机部门在1968年还拥有83700名员工，到1971年只剩下20750名，使西雅图的失业率上升到14%，成为美国最高。
由于如此之多的人离开西雅图，在机场附近出现了这么一个广告牌：最后一个离开西雅图的人，请关灯。
1968年9月30日，波音在埃弗雷特新工厂为波音747-100举办了下线仪式，这里距离波音西雅图总部只有一个小时车程。
首架波音747下线仪式
一年后这架飞机做了首飞。
泛美航空的747和707
1970年1月，泛美航空公司的波音747-100做了首次商业飞行，从纽约飞到伦敦。这种客机的载客量是当时其他任何客机的两倍多，拥有洲际航程和标志性的驼峰机背。
现役美国总统专机，由波音747-200改装而成
波音747机身横截面
波音747的零件总数量超过600万件，其中一半是铆钉和螺丝。波音747彻底改变了航空业的面貌，也改变了人们的出行方式，波音747目前已经累计交付了超过1500架，豪赌获得了丰厚的回报。在长达数十年的生产历史中波音747也经历了不断改进，始终保持着技术上的领先，该机的最新改型——747-8已在2015年投产。
2011年2月波音747的最新改进型号747-8下线
1969年7月20日，人类首次登上月球，把“阿波罗”飞船送到月球的巨型“土星”火箭的第一级就是波音公司制造的。
1972年美国尼克松总统历史性的访华也将波音飞机引入了中国市场。
1972年，时任美国总统尼克松访华
开启了中美关系新篇章
截至2009年6月，中国运营的1383架民用飞机中，有736架为波音飞机，而且中国航空工业参与了所有在产波音机型的制造，包括737、747、767、777和最具创新意义的787梦想飞机。
1978年，为了提高产品线竞争力，波音一口气推出了两种新型客机，分别是单通道的窄体波音757和双通道的宽体波音767。
1978年波音757和波音767同时问世
波音767在1981年首飞，757也在一年后完成首飞。这两种客机是波音对麦道MD系列客机和空中客车A300系列客机做出的反应，使用了最新技术和新型发动机，更省油，噪音也更低，以适应70年代的石油短缺和日益严格的环境法规。
1989年，美国航空的一架波音767正在安装引擎
波音757和767拥有共同的驾驶舱设计、航电、飞行管理系统和操纵特性，降低了航空公司的培训和运营成本。美国联邦航空局在1983年宣布，飞行员只要获得其中一种机型的驾驶资格，就同时自动获得另一种飞机的驾驶资格。从此，波音737、747、757、767组成了完善的产品线，覆盖了主流市场。
上海航空波音757
国航767
1983年，经济形势开始好转，波音公司生产出了第1000架737客机。在随后的几年，商用飞机的需求量开始增加，但市场的竞争也开始加剧，欧洲的空中客车公司逐渐成为一个重量级选手。弗兰克·施龙兹在1986年开始担任波音公司的首席执行官，公司的业绩此后直线上升，销售额从1986年的163亿美元高到1991年293.1亿美元。
革命性的双发宽体777
早在上世纪70年代，波音公司就瞄向了道格拉斯DC-10和洛克希德L-1011退役后留下的市场空间，计划与757/767一道推出一种双发宽体大型客机，定位介于767和747之间，但由于市场反应冷淡，被暂时搁置。
在80年代末，波音成立了先进产品部门，负责制定未来客机的发展计划并确保产品的先进性。这个部门实施的第一个发展计划就是卷土重来的双发宽体大型客机——767-X，后来更名为777。
1990年10月，波音正式公布的777计划，并在15日宣布获得联合航空的34架订单。
1994年4月，第一架波音777下线，这种客机具有经典的三级客舱布局，座位数在300-370座，介于波音767和747之间。
首架波音777下线仪式
波音777是首架配备线传飞行控制系统的波音客机，这是为了对抗空客对波音传统市场的侵蚀。同时波音777也是第一种采用计算机辅助设计（CAD）技术设计的客机，达到了一个重要里程碑。波音777也是第一种获得美国联邦航空局180分钟双发延程飞行（ETOPS）认证的客机，也就是说波音777在制定航线时，航线上、任意一点到备降机场的飞行距离可以为180分钟。
正在生产中的首架南航波音777-200
波音777的直接竞争对手是A330-300、A340和A350XWB。截至2011年7月，波音777已经销售出了1242架。
波音777机身骨架
波音公司在90年代中期推出了波音737NG，也就是“下一代”737。2006年4月20日，随着美国西南航空公司的79架订单，737NG的销量超过了“经典737”，成为卖得最好的737。
1996年，波音收购罗克韦尔国际公司的航空航天和国防事业部。
1997年8月，波音兼并麦道公司，成为世界上最大的民用和军用飞机制造商之一。麦道MD-95更名为波音717，MD-11仅继续生产货运型。波音还重新设计了企业标示，融入了70年代道格拉斯商标的元素。波音的主要竞争对手只剩下占全球市场份额1/3的空中客车。
进入21世纪，波音做的第一件大事是搬家。2001年9月，波音公司把总部从西雅图迁至芝加哥。此前，芝加哥、达拉斯和丹佛都向这家全球最大的航空航天企业伸出橄榄枝，都提出了价值出数百万美元的减税计划，最终波音选择了芝加哥，把总部搬到了富尔顿河区。
波音提出“音速巡航者”计划。客机将以音速飞行，能缩短高达20%洲际旅行时间。“音速巡航者”项目在2001年推出，伴随着波音的以“永远的新前沿”为口号的新广告活动。但是，突如其来的911恐怖袭击以及随后的经济疲弱和燃料价格上涨，“音速巡航者”的前景越来越黯淡了。
“音速巡航者”概念机
2004年，波音公司停产波音757，使用更先进的737加长版取而代之。波音757最后的总产量是1050架。同年，波音宣布将停产波音717，这种麦道公司设计的最后一种客机将在2006年停产。同样，波音767的地位也岌岌可危，787将成为该机的接班人，目前，只有波音767货机型和KC-767军用型在继续生产。
梦想客机
在“音速巡航者”被取消后，波音公司在2005年把资源转向研发全新的波音787，在设计中使用多项为“音速巡航者”开发的新技术。为了实现节油20%的目标，787采用了全新的高效率发动机和复合材料机身，成为第一种主要用复合材料制造的主流客机。
2007年7月首架波音787下线仪式
2009年12月15日，波音787在华盛顿州埃佛瑞特潘恩机场顺利升空，2011年8月该机获得美国联邦航空局和欧洲航空安全局的认证，经过近3年的延迟，2011年9月第一架波音787终于交付给启动客户全日空。
交付给全日空的首架投入商业运营的波音787
波音787起落架部件
波音787受到了航空公司的欢迎，在首飞前就获得了创纪录的订单数量。波音787和空客380代表了航空市场两种不同的发展方向，巨型A380延续了传统的枢纽到枢纽航线模式，适合客流量大的高密度航线。而波音787既可以飞枢纽到枢纽航线，也可以飞远程点到点航线，从而避开繁忙的枢纽机场，使航空公司的经营方式更加灵活。
波音787生产线
波音787机身
2011年，波音747-8投入服役，取代了747-400。747-8的机身从747-400的70.8米增加到76.4米，超过A340-600成为世界上最长的飞机。由于与747-400保持高度的通用性，所以缩短了飞行员的转换训练时间。
同年，波音公司启动了最新一代737——737MAX计划，该机采用最新的发动机技术以降低油耗，应对空客A320neo的竞争。第一架737MAX 8在2015年12月8日下线，在2016年1月29日完成首飞。波音在2015年3月确认已经收到2713架737MAX订单，预计在2017年开始向客户交付，也就是第一代737首飞50年之后。
2016年1月新一代737MAX完成首飞
2016年7月15日，波音迎来了100周年诞辰。为庆祝百年华诞，波音在2016范堡罗航展中展示了多款经典机型，包括全系列7系机型，其中有最新的737MAX和787-9，以及747-8货机，还有一些在波音历史上占据重要地位的老飞机，如P-51“野马”战斗机、B-17“空中堡垒”轰炸机、DC-3运输机和B-25“米切尔”轰炸机。
充满活力的创新精神始终贯穿波音的百年历史，正如波音的百年庆祝口号：We’re turning 100 years young!希望波音公司能在第二个百年中青春常驻。
波音7系列家族全家福
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