去年刷爆汽車圈的當紅炸子雞兄弟，長城WEY和吉利領克今年依舊自帶話題流量，成為國產車裡的網紅。這不，最近他們又登上熱搜榜，玄機聽說藏在7月銷量裡頭？
WEY品牌今年整體呈現高開低走的態勢，7月單月銷量僅有8070輛，創下新低。領克則是後來者居上，像打了激素一樣，銷量蹭蹭蹭往上爬，7月單月銷量達到了12300輛。
雖說雙方都沒有放狠話，但圈內人對這“蹺蹺板”般的局勢倒是有了不少想法。WEY品牌起步比領克早，如今後勁不足，原因何在？
1、
含金鑰匙出生，領克自帶高端光環
如果把車市比作社會，車比作人。那麼在這個拼爹時代，領克無疑是海歸富二代，WEY則是本地奮鬥好青年。
老爹吉利儼然是土豪，財大氣粗不斷收購海外品牌。瑞典豪華品牌沃爾沃、馬來西亞“國寶級品牌”寶騰汽車、超級跑車品牌路特斯再到技術、以及相繼通過收購股票成為沃爾沃集團與戴姆勒集團第一大股東，吉利大手筆“海淘”直接拔高了品牌檔次。“洋氣”“奢華”，這位自主品牌大佬已經甩開其他隊友幾條街。
而領克作為吉利的“親兒子”，子憑父貴是一定的。再加上一出生就有海外大表哥—沃爾沃來助陣，顯然是贏在起跑線了。
我們再來看看長城。魏建軍苦心經營長城28年，幾次面臨破產危機。終於在2013年長城抓住SUV這個大風口，眼疾手快創立哈弗品牌，憑藉一句“做中國SUV領導者”名聲大噪。雖說長城埋頭苦幹，主打明星產品——哈弗H6已成國民神車，這對於打出高端牌WEY來說，卻是極大的短板。
長城一直鎖定低端市場，但如今他的WEY和H9，已經不是原來的用戶群能接受的價格了。相比較領克自帶光環出生，WEY習慣性堆砌數據的宣傳方式顯得有些落伍。這個本地好青年想後期翻盤就需要轉換營銷方式，拿下更高一級的客戶。
2、
換殼沃爾沃和換殼哈弗選哪個？
吉利憑藉強大的營銷功力就把消費者唬得一愣一愣的。“我買的不光是領克，更是沃爾沃”。這句話不僅是4S店最喜歡的賣點，也是消費者買單的動力。
領克通過對CMA平臺的宣傳，把沃爾沃的品牌效應延展到了自己身上。確實領克01與沃爾沃XC40採用相同的技術平臺，就連動力總成也是採用沃爾沃目前最先進的1.5T和2.0T發動機。再加上吉利與沃爾沃有著一脈相承的關係，領克的“三大件”自帶強背書優勢。“20萬不到就能買輛貼標沃爾沃，太值了”，剛提新車的90後興奮地說道。
再說說長城。自WEY面市以來，少不了聽到“vv7是換殼H7，vv5是換殼H6”的言論。雖然VV7與VV5在外觀、配置、安全以及用料上都能達到豪華車型的標準，但三大件的技術背書還是比不上領克。
比如說，VV7與VV5沒有專屬的發動機，所使用的2.0T發動機就是從哈弗H6和H7車型上搬過來。雖說官方號稱VV7百公里油耗僅為8L，但車主驗證後發現實際耗油要去到10L以上，這些都是WEY面臨的困境。
3、
內憂外患，WEY的尷尬
之前有家媒體對VV7的車主信息進行統計，發現大部分車主都是之前購買過哈弗品牌，且年齡多在35歲左右。不難看出，在品牌、營銷活動的雙重影響下，WEY吸引的客戶侷限在哈弗的高端人群中。但這樣的打法，難免會出現內耗。畢竟VV7和H7，VV5和H6，都是一家人，誰贏了魏建軍都開心不起來。
再加上今年SUV出現了明顯的降溫，轎車市場則是有了復甦的勢頭。領克趁熱推出領克03轎跑車，再打出一個增長牌。反觀長城，始終不做轎車的戰略很有骨氣但也有待斟酌。畢竟在各大品牌爭相奔跑向前的時候，長城單腿跑步將會越來越費力。
4、
摸著石頭過河，都是勇士
勝者為王敗者為寇？我第一個不同意。雖說無論是產品還是銷量，這兩個品牌壓根就脫離不了被比較的命運。但這場PK中，沒有輸家。退一萬步說，即使WEY銷量不如領克，甚至不斷下滑，但也不代表它失敗。
WEY和領克出現的意義不是為了當“銷冠”，更重要的是當國產豪華品牌的開路者。它們傳遞出國產車煥然一新的高端形象，培養起國人的消費習慣。有了領頭的兩位大哥開路，接下來其他的自主品牌走起豪華路線也會更順暢。國產車的高配低價路，似乎也能換一換了。
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