九月的呼倫貝爾，草已微微泛黃，晝夜溫差變大，提醒著人們深秋將至。夜晚的溫度已跌破零度，陣陣寒意襲來，但也擋不住人們對這片草原的熱情。寬廣的草原讓人心曠神怡，一款全新出品的汽車則讓人充滿好奇，這就是這次呼倫貝爾之行的主角——捷途X70。
很多人還不知道捷途是個什麼品牌，其實捷途不是全新的汽車品牌，而是奇瑞控股的全新產品序列。捷途產品序列隸屬於奇瑞控股集團，與奇瑞汽車、奇瑞商用車無直接隸屬關係。
捷途X70是捷途推出的首款SUV車型，8月18號自上市以來引起不錯的反響。定位寬體智能SUV的捷途X70官方售價6.99-12.09萬元，能滿足多種消費群體。本次試駕的為五座自動尊行版車型，除此之外，消費者可以通過選裝，以兩千塊錢的價格購買6座或5+2座兩種配置。
為什麼將試駕選在呼倫貝爾，因為這裡路況豐富。從海拉爾出發到達弘吉剌部，途徑城市公路、鄉村公路、越野路段及國道，全程240公里，最大程度體現車輛的性能。
奇瑞的總部在安徽蕪湖，是徽派文化的發源地之一，捷途X70利用徽派建築美學與國際化設計理念相結合，形成“徽城翹楚”設計語言，使整車富有獨特美感。
外觀採用徽派建築設計理念，獨具一格
整車前臉設計可謂文武結合，馬頭翹角者謂之以“武”，方正者謂之以“文”，一張一弛，凸顯文武之道。前臉設計線條末端大量採用“翹角”設計，蘊含深厚文化底蘊的同時也展示出新車很高的原創度。
側面來看，整車在形體塑造上達到黃金比例，車輪軸距以及高度的比例恰到好處，視覺效果上非常協調。平簷翹角式設計的側窗採用徽派建築中飛簷翹角的設計語言，線條和諧。車尾採用與車頭相呼應的造型設計，設計整體性很強。
本次試駕的是頂配車型，配備了全LED大燈，其中遠/近光燈的造型採用中式幾何學造型理念，方正的設計猶如徽派建築中的窗戶，富有美感。尾燈採用8點陣LED尾燈，造型新穎，具有很高的辨識度。
內飾空間達越級水準
捷途X70的內飾設計簡約大氣，同樣是採用徽派建築的設計理念。其中主儀表板上有三處鍍鉻飾板，代表一方天井一片天。這個駕駛艙內的線條設計則體現出“四水歸堂，納氣聚財”的理念。總體來說，捷途X70內飾設計稍顯低調，與目前很多追求於時尚科技的品牌產品不同，但捷途自身的設計特點以及對文化的追求也是其他產品不具備的特質。
捷途X70內飾用料考究，採用頭等艙全軟材質，配合頂級內飾工藝，是其看著舒心，用著舒適。值得一提的是，新車提供黑棕拼色與全黑兩種內飾風格供選擇，滿足不同口味的消費人群。
方向盤處，新車採用運動型多功能方向盤，握感紮實，使用便捷。新車還採用12.3寸全綵色液晶儀表，儀表盤顏色可隨心更換。不過對於看習慣了指針式圓形儀表盤的觀眾來說，這款儀表盤可能會看不習慣全數字的轉速錶。
捷途X70整車尺寸4720/1900/1710mm，軸距2745mm，離地間隙達到210mm，在同級競品中擁有絕對的尺寸優勢。究其競品車型的尺寸，銷量最好的哈弗H6長寬高分別為4649/1852/1710mm，軸距2680mm。另一款銷量不錯的吉利博越整車尺寸也只有4519/1831/1694mm，軸距2670。所以說，捷途X70想要滿足一家人的出行生活，空間方面完全不存在問題。
雖然捷途X70定位是寬體SUV，但坐在車內的視覺效果是這輛車沒有想象的那麼寬，不管是看儀表板還是看風擋外的車頭，視覺感受剛剛好，所以在駕駛的時候你不會因為這款車寬而感覺它很笨拙。
配置豐富，帶來更暢快的駕乘體驗
捷途X70除了空間大，配置也非常豐富。車內配備10.1英寸中控智能大屏集成豐富功能，帶有Carlife功能，可連接手機，並於儀表盤形成三屏互動。
新車除鑰匙解鎖外，還支持手機鑰匙功能，可實現查看車輛信息和遠程操控的功能。同時，捷途X70還配備了手環鑰匙，非常方便使用。
新車內部的語音操控系統非常好用，只要對著中控說：捷途捷途，就可以實現啟動發動機、操控音樂播放和設置導航等功能。新車中控大屏的功能也十分全面，360度全景攝像頭+流媒體後視鏡，提升用車便利性。
安全方面，新車配備7大安全保障，ABS防抱死制動、EBD電子制動力分配、TCS牽引力控制、VDC車輛動態控制、HBA緊急制動輔助、CDP動態駐車以及HAZ緊急制動雙閃，確保行車安全。X70還配備了FCW前碰撞預警系統，能在15-130km/h的時速範圍內工作，最遠坦誠距離150m，同時能監測64個目標。
駕駛輔助方面，新車配備HHC上坡起步輔助和AUTO HOLD自動駐車功能。綜合來看，捷途X70在性價比上不輸其他競爭對手，而且在價格方面也很佔優勢。
動力操控已達同級高水準，配置良心
配置只是基本，動力操控才是一款車的核心。動力方面，捷途X70採用1.5T+8AT的動力總成，可謂是良心之作。其發動機最大功率108KW，峰值扭矩210Nm。該發動機為奇瑞集團自主研發，最高熱效率達到了37.1%。
在實際駕駛中，捷途X70在前中後三段的動力表現有所不同。由於渦輪要在1750轉才開始介入，X70起步階段的動力只能用中規中矩形容。其動力表現最出色的階段在中段加速上，相對於起步階段，中段動力要來的更為直接迅速。後段加速上，捷途X70的表現並不出色，但這段加速的重要性在日常行駛中並無太大體現。
得益於8AT變速箱，新車在換擋平順性上有非常出色的表現。搭配1.5T小排量高熱效率的發動機，在燃油經濟性上也表現不俗，多工況駕駛的平均油耗大約能控制在6到7升左右。
動力表現中規中矩，捷途X70的底盤表現還是很不錯的。新車配備了前麥弗遜+後多連桿的四獨懸結構，在操控性和舒適性上都有所保障。在鋪裝路面行駛時，捷途X70的懸架相對偏軟，偏舒適多一點，過坎時懸架過濾效果較好，過坑時又能達到很好的緩震效果，調校非常均衡，搭配的20寸輪轂和低扁平比的輪胎會給予整車更好的操縱穩定性。在更強調越野性的路段，210mm的離地間隙優勢明顯，應對相對複雜的道路也遊刃有餘。
整體試駕下來，捷途X70從各個方面真正的做到了“越級”。更大的尺寸保證了多人出行的需求，後排也可以像前排一樣坐的舒適。幾乎同級沒人使用的8AT變速箱也給捷途X70帶來了更多的與眾不同之處。捷途的理念是用行動定義路途，這款X70做到了這點。可以說其幾乎做到了這個級別的車型能做到的一切，甚至是更高級別車型能做到的，捷途一樣能。能夠看出，捷途延續了奇瑞的造車風格，對各種花哨的東西並不感冒，而是提倡技術優先，只有這樣，才能在造車這條路上越走越遠。
閱讀更多 選車網 的文章
