日，多家上市車企公佈了2018年上半年財報。在汽車行業整體微增長下，車企行業分化在進一步加劇。
從國內16家上市車企公佈的財報來看，9家車企淨利潤實現了正增長，北汽最高漲幅59.4%，吉利、長城、眾泰增長超過50%。
而7家企業陷入了淨利潤大幅下滑的窘境，多家車企下滑幅度超過50%，比亞迪淨利潤暴跌72.19%，福田汽車、海馬汽車更是創下了淨利潤同比降幅超10倍的驚人數字。
影響企業利潤的因素主要有：產品的價格；產品的單位變動成本；產品的銷售量；產品的固定成本。
其中任何一個因素的變動都會引起企業利潤的變動，甚至會使一個企業由盈變虧，也會使一個企業扭虧為盈。
淨利潤保持增長的車企大多數旗下的產品線完善，佈局均衡，且SUV、轎車以及其他細分市場均穩健發展。
自主車企業績的增長，首先建立在銷量提升的基礎上。另外，自主品牌積極實施品牌向上戰略，用提升品牌力和產品力的方式不斷向上突破自主品牌價格的天花板，單車利潤也隨之提升。
而淨利潤下滑的企業問題主要集中在“過度依賴SUV產品”以及“補貼退坡”方面。
海馬汽車、江淮汽車、長安汽車、長城汽車等曾經憑藉旗下SUV車型實現了爆發式增長。
然而，現在銷量及淨利潤仍保持正增長的只有長城汽車一家。
長城汽車主要歸功於公司優化了產品結構及WEY品牌產品銷售佔比有所提升，使得整體產品盈利能力增強。
但海馬汽車和江淮汽車，由於技術儲備不足以及後續乏力，幾乎退至邊緣地帶。
海馬汽車的產品老化、產品線單一是導致海馬汽車衰敗的核心。在技術上也沒有足夠的儲備可使用；在車型上，除獲得轎車的許可證之外，並沒有技術支持；在外形和設計以及曾經值得炫耀的動力總成上，也沒有取得突破的進展。
隨著自主品牌在銷量、品牌價值上的差距愈發明顯，突破難度也將越來越大。
SUV的紅利不會一直持續下去。自主和合資SUV已經進入正面碰撞。競爭之下，SUV的利潤率將受到擠壓。
SUV躺著掙錢的時代已經過去了，但不少車企仍陷在這一漩渦中無法自拔。
比較另類的是，明星車企比亞迪，營業收入高歌猛進的背後，淨利潤卻出現大幅下滑。其營業收入接近同量級的吉利汽車以及長城汽車。盈利能力可謂是遠不及對手。
數據顯示：1-6月比亞迪汽車總銷量為22.45萬輛，其中比亞迪的新能源乘用車表現依然搶眼，1-6月銷量為7.5萬輛，同比增長121%。
然而，高增長並未帶來高增收，比亞迪高達541.57億元，同比增長超20%的營業收入，僅實現了4.79億元的淨利潤，且同比下滑72.19%。
比亞迪方面表示，由於上半年新能源汽車補貼統一按照原補貼政策對應標準的0.7倍執行，給企業的短期盈利帶來較大沖擊。
事實上，補貼退坡的現象汽車行業均在經歷。但比亞迪風光的背後，暴露出來的危機則尤為典型。
眾所周知，長期以來我國汽車的價格一直高於國際車價１到數倍。
中國市場是世界汽車市場的重要組成部分，也是各大汽車廠商的兵家必爭之地。
隨著越來越多的汽車品牌湧入中國市場，和許多不甘示弱的“新品牌”嶄露頭角，中國市場變得更加擁擠。競爭變得激烈和尖銳得多。
這一點，不論是老牌車企還是新興的互聯網造車企業想必都深有感觸。蔚來汽車CEO李斌也表示：“汽車新品中國已經是全世界競爭最激烈的汽車市場，汽車行業的競爭已經是全球性的。”
再說幾句
今年行業的市場預期比較差，所以不排除車企主動降價，加大推銷力度，市場競爭更加激烈，市場更加低迷。
值得注意的是，現在主要的問題不是利潤的下滑，而是行業分化在加劇。
以前是所有車企利潤率都增長，現在是有的車企利潤率增長百分之三十，有的車企利潤率下降百分之六十，這就是分化。
分化到最後，好的越好，差的可能就會被淘汰。
閱讀更多 車軲轆話 的文章
