當“互聯網+交通”進入全民時代，快車、順風車、專車成為出行市場的“王者”，網約車在給我們帶來便利的同時，還帶來了我們無法忽略的一系列問題，甚至是無法彌補的人間悲劇。是利益至上造成的混亂，還是行業壟斷背後顯現的隱患，網約車市場又該如何發展？中國交通廣播推出專題策劃：
《請回答！網約車》
第二篇
9月11日，交通運輸部對外發布消息，由交通運輸部、中央網信辦、公安部等多部門組成的網約車、順風車安全專項工作檢查組從當天起將陸續進駐首汽約車、神州專車、曹操專車、易到用車、美團出行、嘀嗒出行、高德等網約車和順風車平臺公司，開展安全專項檢查。
在此之前，聯合檢查組已經入駐滴滴公司，開始檢查。滴滴公司也提出了包括暫停夜間服務等“七項整改措施”，一度引發輿論熱議。
距離“樂清女孩被滴滴司機殺害”事件正好過去15天 。
曾經的“全民出行首選”
在滴滴順風車不足4個月內發生兩起女乘客遇害事件後，所有網約車平臺迎來了一場安全整改風暴。
這場風暴刮向的不僅是快車、專車司機們，還有曾經對網約車充滿信任的人們。“滴滴空姐遇害事件”、“樂清女孩滴滴遇害事件”，以及接二連三被爆出的“滴滴司機群性騷擾”，“順風車司機直播女乘客”等等持續發酵，人們對這個曾經“全民首選”的出行方式開始失望，有人甚至發起了“卸載滴滴”的活動。
曾幾何時，網約車風光無限。作為“互聯網+交通”的創新產品，網約車曾經給人民帶來了無限的便利。根據比達諮詢數據中心發佈《2018年上半年度中國網約車行業發展監測報告》顯示，截止2017年底，中國網絡專車或快車用戶規模已達2.36億人，預計2018年達到3.12億人。曾幾何時，網約車風光無限。作為“互聯網+交通”的創新產品，網約車曾經給人民帶來了無限的便利。根據比達諮詢數據中心發佈《2018年上半年度中國網約車行業發展監測報告》顯示，截止2017年底，中國網絡專車或快車用戶規模已達2.36億人，預計2018年達到3.12億人。
然而，風光無限背後卻是接連發生的“網約車惡性事件”。有人說，這是網約車最好的時代，也是最壞的時代。當一個服務全民的出行平臺失去了人們的信任，那麼這條“互聯網+交通”的路將註定不平坦。
熱度上去了
安全卻下來了
8月26日，天真爛漫的小趙，打車從虹橋鎮到永嘉上塘鎮，準備去參加朋友的生日會。可她怎麼也想不到，這竟會是一條不歸路。
正常情況下，小趙的路線有兩條，一條是G15高速，僅需40分鐘，一條是偏僻的104國道，全程要2小時。但這位順風車司機卻偏偏選擇了生僻偏遠的104國道。
路上小趙發現不對，於下午14:09分向朋友表示：“怕怕，師傅開的山路，一輛車都沒有”。14:14分向朋友發出“救命”“搶救”信號，便徹底失聯了。
當警方找到女孩的時候，女孩已經被殘忍殺害。而這距離“滴滴空姐被害案”也僅僅過去幾個月而已。
今年5月，未滿21歲空姐午夜搭乘順風車前往鄭州市區途中遇害；警方通報稱一網約車司機有重大作案嫌疑。
根據遇害空姐父親提供的微信聊天記錄顯示，6日凌晨0時2分，李某珠（遇害空姐）通過微信告訴同事，“遇到個變態，說我長得特別美，特別想親我一口”，並表示幸虧自己沒坐前面。
過後不久，這名同事給李某珠打電話，李某珠一直在電話那頭重複“沒事沒事”，隨後掛斷，同事再次撥打已無人接聽。
當死者被發現時，渾身多處傷口，全身有二三十刀。
此前，為了加強監管，交通運輸部曾於2017年10月份公開徵求意見制定《網絡預約出租車經營服務管理暫行辦法（徵求意見稿）》（專車新政）。專車新政明確規定，網約車司機除了需要具有三年以上駕齡，沒有違法犯罪記錄之外，還需要獲得《道路運輸從業人員從業資格證》。
然而，經調查，兩起網約車案件中的司機身份卻都並不符合網約車平臺的規定，但卻依舊能夠正常接單。而滴滴作為網約車平臺，在事件發生後的處理，也備受詬病。
比如，“樂清女孩事件”中，滴滴客服回覆不及時，遲遲不給公安部門提供網約車信息；再比如，順風車司機在司機端可查看用戶頭像，或成犯案誘因等等。
此前，國家統計局中山調查隊的調查顯示，市民在使用網約車時遭遇出行問題比較普遍，81.1%的受訪者表示曾經遭遇過網約車出行問題。而這僅僅是廣州中山的數據。
當網約車成為了人們的出行首選，市場大了，利益多了，可是人們的安全卻為何更加沒有保障了。
除了安全問題
壟斷、監管也是避不過去的坎
以滴滴為代表的網約車現在只走過了六年時間，但卻經歷了三個不同階段。從2012年的“戰國爭雄”到2015年2月，滴滴、快滴合併，再到之後2016年8月，滴滴收購了Uber中國，進入了2.0網約車時代。
網約車的發展速度遠遠超過人們的想象。然而，服務和管理的速度卻並沒有跟上來。一家獨大的行業模式，導致了在利益至上驅動下對安全等問題的疏忽。
“打車難”、拒載，對平臺監管不力，讓網約車無法朝著一個良性的方向發展。“樂清女孩被害”事件曝光後，網絡上一度掀起“卸載滴滴”的聲浪。據調查，網約車安全事故頻發後，至少有近兩成的乘客謹慎選擇是否乘坐網約車。
良性發展的網約車的未來需要的是，更規範化的行業標準，提升司機行業化水平。嘗試用“價格戰”和補貼搶佔市場份額的方式終無法長久，最終服務質量和品質才是消費者站隊的理由。
如今，交通運輸部、公安部、網信辦等聯合網約車聯袂出擊，正是開啟加強監管網約車時代。危機重重的網約車市場是否會迎來新的轉機，我們拭目以待。
往期回顧
第一篇：消失在深夜的滴滴，到底惹怒了誰？
綜合來源：新華網、廣州日報、央視新聞等
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