有句話叫：“不怕神一樣的對手，就怕豬一樣的隊友”。對於玩遊戲的人而言，相信對這句話深有體會。如今，在車市裡，對這句話體會最深的，莫過於福特。
Part.1
今年，對於福特而言，不是一個好年頭。
從年初開始，福特在華的銷量，就呈加速下跌之勢。數據顯示，今年上半年，福特中國總銷量為400443輛，同比跌幅25%，創了福特入華以來半年銷量跌幅之最。
福特品牌之所以在今年會出現如此大的跌幅，合資公司“功不可沒”。
作為福特在華最主要的合資公司，長安福特今年的表現相當“辣眼睛”。數據顯示，7月份，長安福特僅完成銷量3.3萬輛，同比暴跌43%。
而在剛剛過去的8月份，長安福特的銷量更是隻有23,936輛，比7月份跌了近一萬輛！
長安福特的“跌跌不休”，不僅讓自己成為今年“最慘的合資品牌”之一，更是讓福特品牌在華的整體戰略面臨全面崩盤的危險。
事實上，長安福特並不是長安集團唯一下跌的乘用車板塊。今年以來，長安汽車整體下滑趨勢相當明顯，而長安福特只不過是其中的一個“不幸者”而已。
Part.2
數據顯示，7月份，長安汽車累計銷量為128,729輛，相比於去年同期161,468輛，下跌了20.3%；今年前7月長安汽車累計銷量為1,336,110輛，同比下跌16.0%。
儘管7月份的數據已經令人失望，但長安汽車在8月份的數據，更讓人觸目驚心。數據顯示，8月份長安汽車共計銷售新車134,222輛，同比下跌34.6%。
今年前8月，長安汽車累計銷量為1,470,332輛，同比下跌18.1%，相比7月份，長安汽車的跌幅繼續擴大。
在股市裡，有句話叫“下跌不可怕，可怕的是大跌還在後頭”。對於長安汽車而言，這句話同樣適用。在銷量跌幅已經相當驚人的情況下，跌勢竟然還在繼續擴大，而且似乎看不到扭轉的希望，這堪稱是最壞的走勢。
Part.3
如果仔細研究長安汽車8月份的銷量報告，你會發現，無論是自主品牌還是合資品牌，無論是乘用車板塊還是商用車板塊，只要是在長安汽車旗下的品牌，無一例外都在下跌。
這對於兩年前還位居國內自主品牌銷量冠軍的長安汽車而言，如今的這種情況，是無論如何也想不到的。
事實上，近年來，車市有個很有趣的現象，那就是但凡大國企汽車集團旗下的自主品牌發展良好，那麼合資品牌也會銷量看漲。反之亦然。
比如，近年來，大國企汽車集團旗下自主品牌，發展最好的莫過於上汽和廣汽的自主品牌。上汽旗下的榮威和名爵兩大自主品牌，通過與阿里合作的智能車聯網系統，成功地開創了智能汽車這個領域。進而在市場上取得了成功。
而在上汽自主品牌取得成功的同時，上汽通用與上汽大眾這兩個合資品牌，也在車市上牢牢佔據著銷量榜的三甲之位。
而廣汽與上汽的走勢非常相似，廣汽傳祺異軍崛起，廣汽旗下的合資品牌廣汽豐田和廣汽本田的走勢也相當穩健。
Part.4
反觀長安集團，儘管位列“央企”，是國內首屈一指的大型國有車企，然而自主品牌在近年來的發展卻令人失望。作為前年的自主銷量冠軍，如今長安汽車都很難躋身銷量榜的前十。更是被曾經的“小弟”吉利、長城等落下很遠。
長安自主品牌的弱勢，如今長安合資品牌也“傳染上”了。無論長安福特，長安馬自達還是已經宣佈推出中國的長安鈴木，其市場表現都呈現下滑的走勢。
儘管沒有直接的證據表明，長安合資品牌的下滑是由長安集團引起，但是市場上的上述現象，不得不讓人懷疑是長安汽車扮演了“豬隊友”的角色。
畢竟，眼下長安集團無論是研發投入，還是產品體系方面，與上汽、廣汽等一線國企自主品牌已經有了不小的差距，甚至與吉利、比亞迪這樣的民企相比，長安的產品體系競爭力也相對落後。
Part.5
在長安汽車發佈的半年業績報告中，整個長安集團半年的淨利潤為15億-17億元，儘管看上去還比較“美好”，但這個數字已經比去年同期大降65%。
長安汽車對此的解釋是：儘管公司自主乘用車盈利能力有所提升，但來源於合營企業的投資收益大幅下降，致使公司半年度業績同比有較大幅度下降。
很明顯，長安把業績下滑的“鍋”，都推給了合資公司，認為是他們的市場表現不好，導致長安現在的窘境。而對於自己的“親兒子”長安自主乘用車，竟然認為“盈利能力有所提升”。
對此，我們只想說，對於這種“豬隊友”和“賣隊友”的行為，長安的下滑之路，還早了去了。
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