現在國內不少消費者在買車，尤其是買SUV時，會非常在意四驅系統。甚至不少媒體人在總結某款車銷量時，四驅都會被當成對銷量有貢獻的重要依據。問不少消費者，都覺得有了四驅系統，才能走的更遠，才能越野。但目前在售SUV的四驅系統都是什麼結構，能承受什麼樣的路況呢？這時很多人就不清楚了。
四驅系統有相當複雜的分類和功能，但從基本形式來看，基本能分為以下大類。
目前在我們一些主流汽車垂直網站上，都由大部分SUV四驅系統的介紹和簡單輪滑測試，通過這些你就能大概明白你買到的四驅SUV處在什麼樣的脫困能力級別。下面我們將列舉並簡要解析目前在售的SUV車型四驅形式，希望對你選購和了解有所幫助。
分時四驅
分時四驅是最原始、最可靠、最專業的四驅形式，也是目前在售的硬派越野車最常採用的四驅結構。帶有分時四驅的SUV通常還帶有非承載車身保證強大的車身剛性，帶3倍以上的扭矩放大功能保證在極端越野環境中的動力輸出。當然，更強大的越野車還會在前橋和後橋均配備差速鎖，用來應對極端環境的脫困。
分時四驅系統一般分為2H、4H、4L三種檔位，也就是常說的兩驅、高速四驅、低速四驅三種形式。2H兩驅模式比較適合在市區道路或是鋪裝路面下行駛。4H高速四驅則適合走砂石路面或是雨雪天氣下使用，4L低速四驅則適合越野爬坡等脫困環境下使用。
分時四驅代表車型：JEEP牧馬人、哈弗H5、鈴木吉姆尼等
適時四驅
在普通的城市SUV車型中，所採取的四驅系統大多是適時四驅結構，這種四驅模式的特點是結構靈巧，成本和效率更高。適時四驅系統主要通過中央多片離合器式限滑差速器來傳輸動力，一般最多給後軸50%的動力。現在電子輔助技術發展成熟，在此基礎上，車廠加入了電子輔助的一些措施，可以在一定程度上提升車輛的越野能力。
目前供應適時四驅系統的主流品牌有吉凱恩GKN、瀚德Haldex、博格華納BorgWarner這幾家品牌。比如常見的翼虎、Jeep自由俠、榮威RX5等採用了吉凱恩GKN提供的四驅系統；哈弗H6、長安CS95、吉利博越等車型採用了博格華納提供的四驅系統；途觀L、寶沃BX7以及科迪亞克等車型採用了瀚德Haldex四驅系統。
當然同樣的適時四驅系統，不同品牌車型所持有的技術細節會不同，所以脫困能力也不能一概而論。比如三菱歐藍德在前軸還設置一組多片式離合器來控制前輪的動力分配，奇駿通過電子輔助可主動控制前後橋動力分配等等，這些措施會多少提升一點脫困的能力。
當然受限於結構的關係，分時四驅系統無法承受高強度的越野環境，相比帶有機械差速鎖的越野車，中央多片離合限滑差速器的強度比較有限，更多的體現在溼滑路面和冰雪路面上的行駛穩定性。
全時四驅
全時四驅系統的門派略多，通常為高端車型專屬，比如奧迪系列的quattro全時四驅結構、奔馳GLC級全時四驅結構，一般縱置發動機的四驅系統通常都為全時四驅形式。
全時四驅結構只是名稱的代稱，不同的品牌車型所持有的技術完全不同。比如第五代Haldex四驅可以通過感知車輛當前的行駛狀態，配合前後EDL電子差速功能，更加精準地控制每個車輪的扭力，提升操控性能。但這種四驅系統本質上對越野性能沒有強大的保證。
最強大的全時四驅系統比如奔馳G級，本身為非承載式車身，配備的全時四驅系統帶有扭矩放大擋，同時還包含三把差速鎖。本質上，奔馳G級有著和牧馬人一眼的越野能力，只是它不需要人為的操作傳動行駛而已。
此外，比如斯巴魯所採用的主動扭矩分配全時四驅系統，其在正常情況下是由分動箱將60%的動力分在前輪，40%的動力傳遞到後軸，當車輛急加速或車輪出現打滑時，電控多片離合器開始介入工作，前後軸的動力輸出被固定在50:50。而至於兩側的輪間限滑，主要靠電子輔助來完成。
當然，除了幾款專業的SUV比如普拉多、奔馳G級等車型，大部分全時四驅車型是為了提升行駛穩定性和操控而推出，對於越野能力的幫助主要看電子輔助程序，進而需要看特定的車型。
總結：
經過這些年的發展，硬派專業SUV由於舒適度表現差而逐漸成為越野愛好者們才會鍾愛的產物，而普通帶四驅系統的城市SUV也基本上能滿足自駕遊經歷的大部分路面。當然，還是希望開車的你多瞭解愛車的特性，切勿盲目挑戰超過能力的環境。
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