全新一代寶馬 3 系的代號為 G20，將於今年巴黎車展亮相，新老款換代之際，老款車型總有不少優惠，事實上目前一輛寶馬 3 系，在終端市場已經下放到 23 萬左右，確實吸引。那麼到底是喜新念舊還是舊愛最美？可能要先看看新一代 3 系改了什麼地方。
全新一代寶馬 3 系雖然還未正式亮相，但從 X3、5 系、7 系的換代看來，外觀不會有非常大的變化，簡單來說它們都在修內功，而全新一代 3 系似乎有著同樣的路線。3 系一直以來都是寶馬的重頭戲，7 系、5 系雖在同級中有好的操控，但無奈車身尺寸是個天然屏障，相反 3 系用足夠的權力談操控說運動，而這正正是我認為它才是寶馬的明星車型。
全新一代寶馬 3 系將車身重量降低，比起上代減磅 55kg，對於一款偏舒適的汽車來說，減重最大的好處在於降低油耗，但在偏操控的汽車上卻是提升操控的利器，同時寶馬一直引以為傲的前後軸重 50：50 黃金比例依然得以保持。
在看得見的數據上，全新一代寶馬增大了前後輪距，以提高車身的穩定性，不過最大的改變還是懸掛，在它們的學名中叫 lift-related，是一套以機械形式控制阻尼的減震器。由於 3 系的成本原因，使用空氣懸掛的可能性不大，甚少車主選裝，為了達到舒適與操控都不俗的效果，工程師為新 3 系設計了這款懸掛。
據運動學負責人 Peter 說，在彈簧行程比較短的時候，靈敏的阻尼響應確保舒適的振動補償，當汽車受到劇烈駕駛的是，阻尼力將會增長。原理上與本田冠道上的減震器有點相似，雖然它們沒有空氣懸掛那麼萬能，但是在成本的考慮上，以機械方式實現是個不錯的選擇。
減震器中有主副彈簧之分，同時還重新設計了液壓控制塊，根據壓縮的狀況大致可分為前段和後段，前段的工作主要是讓懸掛快速反彈，至於後段則是讓減震器壓縮，所以在顛簸路面的時候，減震器允許壓縮得更深一些，而劇烈駕駛的時，充足的回彈力支撐起車身，即使面對連續彎道，重心搖擺幅度更小。
新凱美瑞變得好開、運動，原因之一是因為車身重心降低了 20mm，而寶馬也有同樣的做法，全新的底盤結構令整車重心下降 10mm，相比現款來說，重心擺動便已優化，加上新減震器的結構才有了進一步的駕駛操控提升。
新減震器的潛力很大，除了用在標準版的 3 系以外，M 系列車型也會使用相同的結構，只是為了符合更運動的要求，阻尼力將提升 20%。至於動力系統方面，國內還是會使用優化後 1.5T 和 2.0T 兩款機器，同時 8 前速的 Steptronic 也會升級，因此油耗數據將比前代發動機降低 5% 左右。
新寶馬 3 系的內飾就像外觀一樣猶抱琵琶半遮面，但還能從蛛絲馬跡中找到它與剛在美國圓石灘發佈的寶馬 Z4 的內飾相若，整體風格終於有了另一種畫風，不單空調溫度變得漂亮，中控屏幕也跟主儀表 " 連 " 在一起，為內廂提升了不少檔次。
總體來說，全新一代寶馬 3 變得更加好開更有駕駛樂趣，雖說進入國內後加長、懸掛調整，但是與現款相比操控一定會更強，只是價格又回到未降價前的水平，那麼到底現款 3 系是否值得出手？站在幾年後作為二手車出售的角度還是不推薦買老款，但是為了 BMW 的藍天白雲 Logo，用凱美瑞的價格買一臺現款的寶馬 3 系還是有好高的性價比的，畢竟你大爺還是你大爺，寶馬依然是寶馬。
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