一個車型即將投產，專業的機構需要監測其安全性能是否達標，一直以來備受關注，在我們國家最權威的機構當屬中國汽車技術研討中心（C-NCAP），他們會對汽車多個方位進行碰撞測試，分析傳感器獲取的數據，來測評一個車型的安全指數。
再來說說安全碰撞是怎麼評定級別的吧，國內C-NCAP碰撞項目有3種：
1. 車輛速度50km/h與剛性固定壁障100%堆疊率的正面碰撞。
2.車輛速度64km/h對可變形壁障40%堆疊率的正面偏置碰撞。
3. 可變形挪動壁障速度50km/h與車輛的側面碰撞等三種碰撞實驗。
最終計算各個項目得分之和，按照星級評定規範，評判安全星級。
比如，中國汽車技術研究中心在天津發布了2017年度C-NCAP第三批車型評價結果。
寶馬1系三廂
▌正面100%重疊剛性壁障碰撞：A柱完好，發動機艙極輕微內縮，車門無明顯變形，乘員艙無影響；
▌正面40％重疊可變形壁障碰撞：A柱和乘員艙保持完好，輪胎輕微向後侵入；
▌可變形移動壁障側面碰撞：ABC柱基本完好，乘員區框架完整，內縮合理。
而其實很多人並不知道如何通過碰撞測試來評價車輛的被動安全性。
車輛的被動安全性能並不是通過外觀的損毀程度或者變形程度去得出車輛是否安全的結論。因為我們要知道，車輛需要保護的並不是車輛本身，而是車輛內的乘客和駕駛員。舉個極端一點的例子——F1。
F1賽車的設計就是在發生碰撞後，通過“肢解”賽車本身從而吸收掉部分的衝擊力來保護賽車手駕駛艙完整和車手的安全。所以在這張圖中我們可以看到，在車輛受到如此大的損毀的情況下，賽車手所在的駕駛艙部分保持了極好的完整性。
當然，作為普通乘用車不可能也沒有必要去設計這種大面積的緩衝區域。但是為了保證被動安全性，設計上還是有一定的異曲同工之妙的。
說到汽車的安全性能，人們總是首先想到沃爾沃。誠然，沃爾沃汽車以質量和性能優異在北歐享有很高聲譽，特別是安全系統方面。
而領克作為沃爾沃與吉利合資研發的高端品牌車型，在碰撞測試方面的表現也一直備受關注。
就拿領克01來說，我們通過碰撞測試最需要看得就是駕駛艙部分的變形。A柱沒有明顯的變形，車門可以正常打開，沒有起火現象。從外觀上來看，對於駕駛艙的保護可以說是完全合格，甚至是優秀的，這就歸功於領克不計成本使用在車輛上的大面積高強度用料。
其次，進入車內查看內部的安全裝置對於乘客的固定是否到位。這就更直接影響到了車內人員的安全。總的來說，車輛內起到固定和保護乘客的一共有三樣。安全氣囊、安全帶和座椅。首先安全帶部分在發生碰撞時全部達到了及時鎖止的效果，避免了人員從座椅滑落和人員與車輛內飾造成直接碰撞的情況發生。
安全氣囊的彈出及時，並且人員與氣囊接觸的位置正中，沒有發生碰撞部位從氣囊處滑落的現象，所以說領克01的氣囊、氣簾設置不僅多，並且設置合理，完全實實在在地起到了保護乘客的作用。
關於座椅，領克01採用的一體式座椅。此類造型的座椅是目前國際上安全性最高的設計。不僅在日常駕駛中起到了更好的固定支撐作用，在發生事故時更是安全係數最高的。
當然，這只是領克01進行的第一項測試的結果，總體從圖片上來看，測試的結果是可以令消費者滿意的，並且十足地保障消費者的安全。接下來的64km/h對可變形壁障40%重疊率的正面偏置碰撞和可變形移動壁障速度50km/h與車輛的側面碰撞將會更加困難一些。但是作為吉利和標籤為安全的沃爾沃聯合開發的領克01應該會帶給我們不錯的答卷。
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