對於經常加夜班的上班族來說
上一週比較難熬
滴滴出行於9月8日至15日深夜停運
這讓不少市民措手不及
如今
夜間出租車已經恢復運營
這會否緩解“夜間打車難”的困境
記者走訪後發現，
部分夜生活豐富的區域，夜間出租車運力仍顯不足；城市裡的其他地點，則有足夠的正規出租車，保證著市民的夜間出行。更有一些黑車，以“今天沒有網約車”為由，肆意加價。
1
三里屯
黑車每公里10元起步
9月17日23點30分，三里屯路與工人體育場北路交叉口，兩輛出租車和四五輛私家車一起停在路旁。
“走吧，車不好打。”一名男子邊說邊指向周圍站在路邊的年輕人。
“都是打車的，哪那麼好打啊。”不時有乘客與黑車司機商量好價格後離開，很快便有車前亮著小紅燈的黑車停在路口處。
對一名乘客要去的地方，一名黑車司機給出了60元的價格。“正常通過軟件打車也就20塊錢，這黑車叫價一下子貴了很多。”打車人不滿地嘟囔著。
此時滴滴打車軟件顯示，目前該地區有24人正在排隊等待叫車。
這樣的情景在一週前更為嚴重。
9月10日23點剛過，三里屯路與工人體育場北路交叉口，擋風玻璃前亮著小紅燈的黑車慢慢開始聚集起來。
司機們對忙著用手機打車的年輕人說：“別找了，滴滴都停了，打不著。”黑車越聚越多，轉瞬間東西走向的工人體育場北路聚集了四五十輛黑車，變得擁堵不堪。
一對來京旅遊的年輕人慾打車去20公里外的酒店，詢問了幾輛黑車後，價格從260元至300元不等。“要的價錢太高了，聽著都嚇人。”
最終，這對年輕人以200元的價格上了一輛黑車。
記者注意到，在交叉口中，有兩輛正規出租車停在路旁，駕駛員均未身穿制服。幾個人站在車旁，詢問著打車人的去向。“打表嗎？”面對打車人的詢問，司機笑稱：“這時候打什麼表啊。”
7公里的距離，最終以100元成交，出租車在黑車和打車人中穿梭駛出。
2
亦莊京東總部
網約車守候加班族
亦莊的北京經濟技術開發區科創十一街18號院，是京東總部所在地。
9月17日，是滴滴恢復深夜服務後的第一個工作日，23時已過，京東總部周圍，滿是網約車。
燈火輝煌的京東總部是附近網約車司機每晚最熱衷的等候區域，“‘碼農’們喜歡加班，晚上11點以後，有的是活兒”，司機小梁關著車門、搖下車窗、坐在車裡，悠閒地一邊玩著手機，一邊等著“接單”。
京東總部南西北三面臨街，網約車集中在這三條路上，即使已過23時，數量也有六十幾輛。
在大量網約車之間，夾雜著寥寥幾輛出租車，他們閃亮的車頂燈和“空車”紅燈非常醒目。出租車司機站在車外，打量著走出大樓的人們有沒有打車的需求。
而在一週前，情況大不相同。
9月10日，是滴滴暫停深夜服務後的第一個工作日，當天23時，記者在京東總部四周見到，等候的車輛一共只有約30輛，絕大多數是出租車，許久未見閃著LED小紅燈的“黑車”也出現了。
當天23時30分左右，京東員工小康緩步走出大樓，來到停車場的共享汽車前。“我是剛剛打算約車的時候才發現暫停夜間服務了，沒辦法，試試這個共享汽車吧。”
每天都與這些共享汽車擦肩而過的小康，卻從未使用過，他不停地掃著車門上的二維碼，自言自語著：“這怎麼用啊，上傳身份證照片，還要上傳駕駛證照片，我也沒帶駕駛證，唉，算了。”
記者在9月10日當晚詢問了幾輛出租車，司機均表示打表計價。這裡的黑車開出的價格比出租車高，但不像三里屯那麼“離譜”，比如從京東總部到亦莊橋出租車打表約30元的路程，黑車開價45元。
3
蓮花池長途車站
走兩步出租車很好打到
“今天晚上滴滴停運了啊，想打車就得坐咱這車了啊。”六里橋畔的一位黑車司機吆喝道。
9月11日夜間12點，雖然六里橋一帶的客流量明顯低於白天，但仍然有一撥撥夜歸人，從立交橋的各個角落走向換乘車站。
在橋東南角的蓮花池長途車站附近，黑車、出租車和三輪車正在攬客，旁邊還站著幾個男子也在詢問人們“想去哪，要不要坐車”，他們的車停在不遠處的路邊。
“我就是滴滴司機，平時這個時間我還在開車，因為我喜歡開夜班，不堵車、拉錢快。”一位招呼客人的司機聊道，“身邊很多一起開滴滴的哥們兒這兩天都歇了，現在價格肯定比滴滴和出租車高一點兒，但也高不了太多。”
不過，
只要步行幾十米來到不遠處的路邊，便能找到正規出租車。
記者詢問了幾位出租車司機，一位姓黃的師傅家住在南三環旁，滴滴停運那幾天夜裡，他明顯感覺到路邊打車人多起來。不過在他看來，“路上的空出租車也不少，市內絕大多數地方挺好打車。”
另外幾位師傅，都沒有感覺到滴滴停運帶來的乘客增多，一位師傅談道，
“以往夜裡開滴滴的司機也不多，而且現在已經過了暑期旅遊的高峰。”在不遠處的白雲橋畔，一輛首汽的網約車正在等待乘客。師傅說，感覺到了滴滴停運後導致夜間客流量的變化，他說自己也曾是出租車司機，之前幾年，身邊不少同行都轉道去開網約車。
“但是他們一般不開順風車，因為沒有快車掙錢多。在他們看來，順風車更像是一個社交平臺，有的人開輛好車，專挑頭像是漂亮姑娘的活兒才拉，太不正規。”所以，叫停順風車在他看來是必然，“是該好好整頓一下了。”
9月18日，在同一地點記者看到，雖然仍有黑車司機攬客，但大都是“拼車回房山”的車。走不了幾步，便能看到站在路邊伸手攔正規出租車和舉著手機叫車的人。
經常夜間打車的李先生，談起最近幾年乘坐網約車的經歷，“已經沒有當初那麼便宜，也顯露出一些安全隱患。”
他認為，網約車確實補充了出租車的缺口，也提供了方便，但他並不向妻子或是其他女性推薦夜間乘坐網約車，“從聊天中就能看出來，網約車司機是什麼樣的人都有。”
4
專家點評
解決夜間打車難不能靠非法營運
“根據《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》第十一條，網約車平臺公司暫停或者終止運營的，應當提前30日向服務所在地出租汽車行政主管部門書面報告，說明有關情況，通告提供服務的車輛所有人和駕駛員，並向社會公告。”
城市交通專家徐康明在接受北京晚報記者採訪時表示，上週，滴滴出行以整改為由單方宣佈夜間停運一週的行為是違規的，也是損害合規網約車司機權益的。
滴滴深夜停運後，北京多個打車熱點地區有黑車聚集。對此徐康明解釋，“黑車回潮”其實是個偽概念，因為目前北京的滴滴平臺內仍有大量不具備網約車運營資質的司機和車輛。
“滴滴如果還採用非法網約車進行服務，是繼續抗法行為。”對於部分出租車司機加入違規加價行列的現象，徐康明認為必須嚴厲處罰，“加強舉報機制，由乘客舉報、主管部門嚴厲處罰。”
根據“滴滴出行”應用的說法，
9月15日晚上11點起恢復深夜出行服務，同時試運行深夜運營規則：快車（含優步、優享）及專車司機在深夜期間（23時至5時），需要滿足註冊時間超過半年、安全服務超過1000單等條件才能接單。
徐康明認為，9月10日交通部和公安部聯合發佈的緊急通知明確要求嚴厲打擊非法營運行為，而滴滴試運行的深夜運營規則，實際上僅僅用註冊時間和服務次數來限制，迴避了車輛與司機是否合法合規這一關鍵問題。
徐康明表示，採用合法合規車輛和人員恢復夜間服務，有利於保護從業人員的權益和滿足市民的出行需求，但繼續採用非法網約車從事夜間服務或其他時間段服務，是繼續抗法行為，“緊急通知的核心之一是清退非法運營的車和人，而滴滴試運行的深夜運營規則還是背離了這個原則。”
記者 | 趙喜斌 孫毅 張碩 白歌
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