近日，大眾集團正式宣佈，將在明年7月停止生產甲殼蟲（Beetle）系列車型，這意味著這款風靡全球，擁有70多年曆史的經典車型將會退出歷史舞臺。
隨著汽車行業不斷髮展，一些跟不上時代或銷量不高的經典車型，像經典家轎豐田花冠、豐田銳志、斯柯達野帝、大眾輝騰等終將會被廠家放棄。
車圈“活化石”謝幕
大眾甲殼蟲被稱為汽車界的“活化石”，其歷史淵源可以追溯到1930年代。當時，德國政府提出讓每個家庭都有一輛轎車，要求可以坐得下兩名成年人以及三名兒童，同時還有他們的行李，最高時速達到100公里/小時，以滿足高速公路行駛需求，平均油耗不高於百公里7升，售價要控制在1000馬克之下。
1934年，德國汽車製造聯合會委託著名的汽車設計師費迪南德保時捷設計一款“大眾汽車”。1938年，第一代甲殼蟲誕生。但當時並無甲殼蟲之稱號，只有大眾“Volkswagen”之名，和另外一個別名“KDF wagen”。在《紐約時報雜誌》上，美國人認為這輛車像“一隻可愛的小甲殼蟲”，於是有了“甲殼蟲”的外號。
此後80多年間（其中有10年停產），甲殼蟲一共推出了三代車型，憑藉著其經典的外觀獲得眾多消費者的青睞，全球銷量達到了2000多萬臺。在評選最具世界影響力的“20世紀汽車”的國際投票中，甲殼蟲排名第四，僅次於福特T型車、迷你以及雪鐵龍DS。可以說甲殼蟲是大眾汽車歷史上最經典的車型之一。
銷量差遭市場淘汰
甲殼蟲雖然有很高的人氣，但是近年來銷量卻不盡人意，這也是停產的直接原因。據瞭解，甲殼蟲在2014年的全球銷量達到9.1萬輛，到2015年則僅剩6.4萬輛，而2016一年更是隻有2.5萬輛，同比減少超過一半。甲殼蟲是大眾汽車旗下銷量最低的幾款車型之一，全球銷量還不及大眾朗逸在華的月銷量。
甲殼蟲似乎沒有跟上時代的腳步，更新迭代的動作十分緩慢，70多年的時間裡只有三代車型。更新雖慢但卻沒有影響甲殼蟲的配置升級。目前在售的甲殼蟲外觀依然延續了經典的設計，平臺也已經使用上了MQB平臺，1.4T和1.2T渦輪增壓發動機匹配7DSG雙離合器變速箱也不落後。基本上可以看成是一個換了殼子的高爾夫。
“小資車”痛失在華市場
在中國市場，甲殼蟲始終未能實現國產，進口車的身份也導致了它的價格很高。目前，在售的第三代甲殼蟲售價為18.28萬-25.68萬元，這樣的價格在國內有大把的中高級車的可選，如果非要買甲殼蟲也只有用“情有獨鍾”來解釋。作為一款進口小型車，甲殼蟲的確比較小眾，成為名副其實的“小資車”，銷量自然不高。如果甲殼蟲能夠國產，並且把售價降下來，假如售價能夠在8萬元左右，取代Polo的位置的話，說不定還有機會。
但是大眾汽車或許不想這樣嘗試，直接宣告了甲殼蟲的停產。大眾集團美洲地區首席執行官Hinrich Woebcken在一份聲明中表示，“我們目前正轉變為全產品線、以家庭為中心的汽車製造商，並正在加強電氣化努力。目前公司尚未有推出甲殼蟲替代車型的計劃。”
除了價格外，國內消費者對空間、實用性、性價比有著較高的追求。這一點從近年來自主品牌SUV熱賣浪潮可以窺見。然而，定位小型車的甲殼蟲無疑是犯了大忌，空間太小、不實用成為其遭市場嫌棄的重要原因。車型設計再可愛再經典，恐怕也難以跟上消費者對大空間、乘坐舒適度的需求，淘汰在所難免。
盤點近年來那些停產的經典車型
停產的經典車型不只有甲殼蟲。隨著汽車行業不斷髮展，一些跟不上時代或銷量不高的車型，會被廠家所放棄停產。
豐田花冠
花冠在一汽豐田天津西青工廠投產，工廠在2002年竣工，自2004年2月23日開始生產花冠車型，近13年的時間裡共計生產131萬輛花冠/花冠EX。如今，廠與車都謝幕了。作為豐田旗下的經典家庭轎車，花冠從1966年誕生以來，暢銷全球142個國家，有著“世界車”的美譽。但隨著年事已高，到了2016年，它只能賣出1.75萬臺，這個成績與此前相比甚至有些寒酸，也意味著它要說再見了。
豐田銳志
國產了長達12年之久的豐田銳志去年宣佈停產，作為市面上唯一一款20萬就能買到的V6+FR的運動轎車，具有很高的可玩性，但更新換代太慢12年都沒有進行升級，無論是設計還是技術都已經跟不上時代，加上如今越來越嚴苛的排放標準，銳志停產也在情理之中。
斯柯達野帝
斯柯達野帝產品力很高，車主對它評價也不低，但被顏值給拖累了，定價也不是特別親民，因此不受消費者待見，自從2013年9月份投產以來，累積銷量僅為91391輛，長期處於虧損狀態，為了避免虧損擴大，大眾決定停產野帝。
大眾輝騰
由於大眾的套娃式設計，導致輝騰看上去和帕薩特極其相似，降低了自身的檔次感，雖然造型其貌不揚但不可否認輝騰是一輛好車，是同級別車型中唯一純手工打造的，質量相當過硬，無奈以大眾的品牌影響力，不足以支撐輝騰的售價，加上受到排放門等原因影響，於2016年3月停產。
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