提到無錫，總會讓人想到青春歲月和宋冬野的那首《無錫》。今年9月，無錫街頭又多了一抹豔麗，讓這座網紅城市添了更多色彩。媒體駕駛繽瑞在無錫嘗美食，賞美景。與其說是一次試駕，不如說是一次度假。在深度遊中體驗繽瑞帶來的舒適與智能，而此次無錫之行，吉利繽瑞更是收穫如潮好評，下面就一起來看看各位媒體大神如何評價繽瑞吧。
三缸發動機的下馬威，換擋平順動力強勁
汽車之家：三缸發動機性能優質，表現不輸四缸
這臺三缸機在怠速時對抖動的抑制還是比較出色的，坐在車裡不會覺得跟1.4T車型有何不同——前提是你要放平心，不要有心理作用。6DCT比CVT更樂於降擋，體感上它的中段加速能力甚至更好，這兩個動力相比較的話，簡單說就是1.4T的更順，1.0T的響應稍快。
一貓汽車：排量雖小，動力卻依然出色
這次試駕的車型搭載1.4T渦輪增壓發動機，最大功率98kW/5200rpm，最大扭矩215N·m/2000-4000rpm。發動機動力儲備很充足，起步階段很輕鬆，當油門深踩，降檔後轉速升高，爆發的動力可以讓這臺緊湊車型瞬間提速。在駕駛過程中，0.28cd的低風阻確實給繽瑞的動力方面帶來一定幫助。
網上車市：國產三缸發動機，可能更靠譜
一聽到三缸發動機，不知道大家腦海中的第一反應是不是"抖動"二字。至於為什麼三缸機會抖動，就不用我說了吧？答案是由於結構造成的。雖然這一問題不能被完全解決，但吉利對於抖動"天性"的控制算是很不錯。通過實際體驗，吉利繽瑞搭載的這臺三缸發動機，抖動也只是微乎其微，怠速坐在車內，幾乎察覺不到任何異常。
鳳凰汽車：動力輕快是最大的特點
吉利繽瑞動力的親和力非常好，剛剛上手時不會在動力的傳輸上給人措手不及的感覺。油門踏板的量不需要踩下去很多車速就提上去了，渦輪也基本沒有什麼延遲，通常來說1500轉以後扭矩和動力的輸出已經相當夠用了，所以在一般情況下發動機的轉速不會到紅線區間內。第一為省油做出了貢獻，第二也為整體NVH的降低打下了不錯的基礎。
娛樂配置+L2級自動駕駛技術，親測很實用！
汽車大全：L2輔助駕駛等科技配置很實用
首先是ICC功能的體驗，吉利搭載了適配速度0-150Km/h的全速自適應巡航系統，在這個級別裡比較少見，實際效果也還不錯。在一些簡單路況下跟車和低速情況下的轉彎都可以實現。而車道保持功能在方向盤右側點擊功能鍵後可以對車道偏離警報和糾正力度進行設計，對日常安全行駛有很大幫助。
汽車頭條：語音控制系統，刷新了對車機智能的認知
當用戶發出"嘿，繽瑞"的指令後，系統會在瞬間進入"聆聽"狀態。更為關鍵的是，無論你坐在乘客艙的哪個位置，語音指令都能被準確地抓起。除了基本層面的語音控制以外，繽瑞還加入了很多場景化的設定。比如說"我想看星星"，車輛就會自動把天窗打開。當然，目前階段車輛能聽懂的"特殊指令"並不多，這也讓我更加期待它未來的表現。
空間夠用，儲物空間多
網易汽車：
在空間上這款緊湊級別的車型同樣有著不錯的發揮，身高178cm的駕駛者在前排有著不錯的頭部空間，同時視角開闊。後排的腿部空間發揮正常，在同級別總位於不錯的水平。中部地板的設計平整，在三位乘客同時乘坐的時候，有著更好的舒適性表現。
搜狐汽車：39處儲物空間，非常實用
乘坐空間方面，繽瑞的表現還算不錯，此次4個成年人（含司機）乘車，大家都不會有投訴。此外，39處儲物空間也是讚揚的設計，很實用。至於後備廂，容積為470L，當後排座椅按照4/6比例放倒之後，可以擴展到808L。
時尚外觀，要瘋魔更要冷豔
新車評：吉利繽瑞是同級最好看的車型
吉利繽瑞是一款很好看的車型，從前我不是很喜歡強調一款車型的外觀，但是繽瑞的外觀設計卻值得來聊一聊。吉利繽瑞運用中國風的設計元素，整體感官十分協調又別具匠心，同樣的漣漪中網，但是比例和細節更為精緻。整臺車的外觀十分具有運動感，年輕卻不輕佻。
愛卡汽車：吉利繽瑞，外觀全新原創設計值得肯定！
作為全新BMA平臺下的首款轎車產品，繽瑞無疑成為了4A體系（吉利旗下四款A級車）中的旗艦車型。在前臉造型上，繽瑞採用了全新時光競速美學的設計理念，星河回紋前格柵配合大尺寸的下中網設計頗有幾分性能車的神韻。在車尾設計上，繽瑞並沒有採用時下流行的貫穿式尾燈，而是以一條銜接左右腰線的鍍鉻飾條來強調層次感，車尾給人的整體感覺相對厚重，併兼顧了一定的豪華感。
可以看出，此次吉利繽瑞試駕獲得眾多媒體的一致好評，甚至不少媒體對繽瑞今後的市場表現也非常看好。吉利繽瑞在日常路況下表現不俗，加上時尚的外觀、充裕的空間、L2級自動駕駛技術實用可靠，諸多配置竟然只要7.98-11.08萬的售價上，更是讓一眾媒體驚豔。相信經過此番試駕後，吉利繽瑞的呼聲也將水漲船高，有購車打算的朋友，怕是要做好準備了。
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