吉利汽車佈局“20200戰略”，力求在自主品牌車企中成為龍頭老大位置。我們可以看到大眾汽車200萬臺的銷量高高在上，吉利正是在追趕這一汽車大亨。在追求銷量的同時，吉利汽車也走了精品化路線，從吉利博瑞的誕生，到博越、博瑞GE的出現，都證明了用戶體驗和精緻感，成為了吉利汽車未來主打的方向。
前不久，吉利汽車自主研發的BMA架構對外公佈，第一款在此架構上生產的車型就是剛剛上市的吉利繽瑞車型。吉利繽瑞是“繽”字系列車型的開篇之作，它主打年輕、精緻，以及運動風格。與吉利帝豪GL形成了“紳士”和“潮人”兩種路線風格。
有人會問，難道繽瑞的上市，不會搶吉利帝豪GL的飯碗麼？
吉利品牌銷售公司常務副總經理 宋軍比較明確的給予了否定，他解釋說，“帝豪GL和繽瑞，從車到人，到傳播，到產品的賣點、形象，所有的體驗點、體驗設計全部是不一樣的。”他表示，今天的市場變化，在預見當中，所以吉利一直沒有放鬆在轎車上的積累，才會增加繽瑞，以及多種動力組合的車型。繽瑞的出現可以套用一句話，“先市場之憂而憂，後客戶之樂而樂。”
同時，吉利汽車銷售公司市場總監 陳家黨也補充回答了這個問題。他認為A級轎車市場足夠大，平均一個月兩萬五左右。吉利在調研時發現，用戶的需求越來越細分化，選車風格不一樣，同一個價格區間內也需要不同風格的車，因此繽瑞的機會來了。帝豪GL走的是商務、精英路線，繽瑞的用戶偏向年輕、運動，兩款產品的用戶需求和用戶群體本身就不一樣的。8-10萬元的價格區間，用戶可以有多種的選擇。
沒錯，一個價位區間的A級車不一定就是“相剋”，並肩作戰是帝豪GL和繽瑞的初衷。大獅兄完全理解這兩款車的差別和存在意義。很簡單的一個比喻，同樣是600元一雙的阿迪達斯運動型，有兩個款式或是更多款式很正常，因為阿迪達斯需要滿足不同審美，不同需求的用戶，這就是有實力的廠家對於細分市場的把握。
除了和自家兄弟的關係外，大獅兄非常好奇吉利繽瑞對自己的三缸機是如何評價的，並且想知道三缸機是不是未來吉利A級轎車的主力。那麼，繽瑞的這臺三缸發動機到底好在哪呢？
宋軍：“前段時間的成都車展，我們有三缸的樣機參展了，接下來搭載三缸機的車型也會陸續上市，目前最主要的挑戰還是來自於消費者的感知。怎麼樣才能讓消費者有好的感知呢？節能方面，繽瑞有非常優秀的表現，工信部綜合工況油耗4.9L/百公里。在開發過程中，除了節能減排以外，繽瑞的動力表現也很不錯。
在技術領先性上，繽瑞的1.0TD發動機通過增加平衡軸、雙模扭轉減振器、雙質量飛輪等技術，抖動問題得到有效的解決，怠速噪音僅37分貝，熱效率達到36.8%。我們認為三缸發動機不會亞於四缸發動機的表現，在未來的體驗當中會有差異化的優勢。我相信這款發動機會帶來非常棒的市場回報。”
宋總的回答透露著對吉利三缸發動機的足夠自信，三缸發動機看來已是吉利汽車的一個重要路線。不僅在吉利繽瑞上，其他車型未來也會普及。
在試駕過吉利繽瑞1.0T車型以後，大獅兄也確實不得不承認，這臺三缸發動機不論是怠速時還是加速時，抖動問題幾乎沒有，可以接近於四缸機的表現，這確實超出了本人的預料。因為就連寶馬這樣的世界品牌都沒有將三缸機做到如此平穩，吉利確實在此花費了不少功夫。
而這款1.0T發動機基於沃爾沃研發標準、聯合德國FFV公司歷時4年打造，其發動機臺架經過47000小時耐久測試，12400小時冷熱衝擊試驗，4800小時高動態耐久試驗以及22400小時循環負荷交變試驗等等，都證明了吉利繽瑞的這臺1.0T發動機可以足夠自信。
隨著消費者需求的變化，未來繽瑞車型還將推出混動版本，進一步滿足細分市場的需要。同時宋軍自信地表示，“市場、消費者需求產生了變化，十萬塊錢你可能買到以前的產品，也可以買今天的繽瑞，當然繽瑞會給消費者更多的回報。只要找到和消費者最重要的共鳴點，不管市場發生什麼樣的變化，吉利的努力都會得到市場的回報，會得到消費者的認可。”
吉利汽車在繽系列車型的佈局已經邁開步伐，並且從宋總的回答裡感受到了吉利人足夠有自信。未來吉利繽越的到來，也將加強BMA架構的產品力，很多人都在期待這臺7.9s加速成績的運動派SUV車型。那麼，產品力的自信和產品線的豐富，不僅是吉利汽車給予消費者的誠意，更是吉利汽車的實力展現。既然此次專訪，宋總對吉利汽車的產品和發展方向如此自信，那麼，我們消費者也有理由相信吉利，相信這一自主品牌終有一天趕超合資品牌，讓“國產車”成為世界車。
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