宏大的宇宙
在山西境內開過好多次車，各個方向的高速幾乎都走到過。客觀來說，山西東太行西呂梁遍佈山地，跟其他山地較多的省份如浙江、四川、福建比起來，山西境內高速的測速點密集程度並不嚇人，但坑人的是不少測速點十分隱蔽，而且限速標誌設置也非常不合理，有時走半天你也不知道這條路限速多少，讓人在不知不覺中“中招”。可以相比較的是，在浙江境內走沿海高速，每個隧道都限速，但在離隧道千米之外都會有好幾個提示，司機只要不是在夢遊狀態，都會看到這些標誌，如果你還要超速，當然“純屬自願”了。
山西境內測速多也有歷史原因。除了地形條件，以煤運為主的高速交通，也給高速管理方帶來了巨大壓力。頭些年煤炭行情火的時候，山西境內大車遍地，走石太高速的太舊一段，基本上就是在運煤大車中穿行，尤其怕上坡，這就在客觀上給管理方製造了限速的條件。
隨著山西煤炭地位的下降，這些年也在治理高速的測速，但離人民群眾的期望還是有很大距離的。以本人開車經驗看，適當的限速是必須的，但“限”的目的一是為了安全，二是為了通暢，也就是說“限”應該是為了“行”，但很多地方“限”是為了收費，這對社會資源是極大浪費。有不少地方明明車輛稀少路況也不錯，還限80公里就是沒什麼道理的。
相信隨著社會治理的進步和智能交通等技術手段的不斷採用，以後會逐漸讓高速公路的限速越來越合理，既能夠保證安全，也能夠提升通行效率。
HR那些事兒
截止2017年，山西省內高速公路總共有233處測速點，一般情況下遇到橋樑、山洞所有車輛均限速70公里/小時，其他路段大都是限速100公里/小時-120公里/小時。據我的體驗和觀察，太長高速上的測速和限速點尤其的多，最近兩年更是啟用了區間測速，在山西高速上開車行駛沒有電子狗或者導航儀提醒，可能一趟高速下來你的駕照記分就扣完了，這絕對不是一個玩笑。
山西的地貌特徵很複雜，境內有山地、丘陵、高原、盆地和臺地等，這就註定了山西的高速公路山洞多、橋樑多和拐彎多，這些特點就影響了高速車輛行駛速度，再加上山裡氣候變化多變，行駛在高速上拐過一道山樑就有可能出現團霧，路過橋樑時也可能忽然遇到橫切風，秋冬之際和冬春交接的時候，一場雨雪就會造成巨大的交通障礙，近幾年因為雨雪原因就發生過多起特大交通事故，血淋淋的教訓很多都是車速過快造成的。為了保障高速行車安全，在事故多發易發路段實行測速和限速是很有必要的，畢竟交通安全是第一位的。
黃河視訊
也許山西境內貫通南北的高速路上各種限速出發點都是好的，但是，實際行車途中，車輛很容易出現交通事故，因為限速設置頻繁，變化太大，剛剛還是限速120，忽然前方限速80，又突然限速100,我覺得司機師傅在此情況下都會忍不住要爆粗口，實在是太危險啦！尤其是在太原以南洪洞臨汾路段。建議統一限速90或100。
上善若水69735809
建議在每公里過路費核定後，以120為基準，每降低限速一公里減一分錢。以充分體現高速公路的優越性，降低社會成本，減輕司機負擔，優化行車環境。也能促進因施工限速的加快速進度。其實最主要的就是可以讓高速公路公司和交警兩家可以坐下來好好商量一下，收路費還是收罰款那個更合算！
吃多了55
高速公路上的限速和違章監控，大都是為了道路行車安全設置的。也無可厚非！可有些限速設置和監控抓拍違章！也有不夠合理的！或者說就是陷井也不為過！好好的標準路上，正按照每小時120公里速度正常跑著，也未見有減速提示，突然就出現限度80的標梽！跟著就會有攝像頭出現！很明顯，這就是有意而為之！類似不合規定的限速和違章監控，說白了！就是為了罰款而設置的！該改了！該整頓了！1凡帶有不合規的限速和監控！必須改正和拆除！交通管理部門，應儘快查處和糾正！否則！對道理暢通，是有嚴重影響的。
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前幾天去的，高速上的測速箱子基本上沒有提醒，應該按國家的要求測速儀前應該提醒，限速多少，還有多遠，
紅豆OK888
你們都說的是山西高速，我來說說山西聞垣二級公路全程區間測速，竟然小車大車都限速40公里/小時，那麼寬的路，小車40怎麼跑？全國的公路都是小車大車區別對待，可聞喜交警不幹(聞垣路基本都屬於聞喜)，區別對待怎能罰你錢，我建議聞喜交警把限速標準改改，小車50或60公里，大車40，一般是三級公路限速40，大家怎麼看呢？
cyhfyg
這應該是一個普遍現象吧？不止是山西境內，全國都一樣，每條高速上都如何，下面筆者就為大家來羅列一下。若講錯請指正。
1.許多路段第一塊限速標誌牌與下一處標誌之間的距離過短，有的僅僅只有幾十米。
2.管理混亂，比如行車方向你看到一塊限速100的標誌牌，又是僅僅過了100米不到，重新一塊限速80的標誌牌（無橋樑、無遂道、軟基等）不明不白的，而且關鍵是車速與距離太短就算你不用加油也會“超速”的後果。
3.現實生活中，造車技術是越來越成熟先進，而我們的路修得越來越多，但我國的堵車問題嚴重的另一個因素也就在這裡，我們完全可以把高速路的時速設計到150公里/小時，橋、隧道等可以達到120公里/每小時，即我們在設計路的時候從各個方面都要首先在安全的情況下“提速”而非限速。
4.如果拋開一切利益前提時，這些什麼測速設備、超速抓拍、區間測速等，估計都不會安裝了至少沒有這麼密，請不要借管理之名實利益之事就可以了，高速每年過路收費用本就不菲，試問還不夠嗎？請哪些搞高速公路的公司，你們的生意要以客戶的滿意度為前提，請記住廣大的司機是你們的客戶，請不要與政府關聯在一起，他們當收費到一定年限就不能收費了，所以儘可能的在合同的年限內最大利益化。說我國的高速公路網修得如何如何快，如何如何好的朋友，國外別人不會這樣做，等於說我們這邊修高速是一個投資生意，這樣你 就明白了。
宸田點評
減少交通事故率也不是攝像頭，區間測速儀能完全控制的了得，事故的發生大部分在於車況的好壞，疲勞駕駛，跟超載，當然也有超速，按這麼多探頭感覺以掙錢為主題了，經常走山西，老司機讓快也不敢塊呀，
盛世年華192310020
終於看到有人關注山西高速了，其實山西高速比山東更糟糕，實在不想上高速，思想和神經有點太緊張，時刻關注路上變化多端的限速標誌牌，不會讓你痛痛快快的跑一段！無奈！
