導語：廣本謳歌作為本田的高端車型，國產之前，謳歌的銷量與口碑算得上是二線豪華品牌中的佼佼者。但是謳歌在國產之後，廣本謳歌的銷量一蹶不振，本就是小眾品牌，知名度又大打折扣，謳歌的品牌力大不如前。目前，謳歌的銷量越來越差，本田對於謳歌國產之後的態度也大不如前，廣本謳歌是否會被市場淘汰，成為最先退出市場的日系車。
謳歌是日本本田汽車公司旗下的高端子品牌，於1986年在美國創立。謳歌的標誌為一個用於工程測量的卡鉗形象，反映出謳歌精湛的造車工藝與追求完美的理念。謳歌的標誌猶如倒過來的長安汽車標誌，這成為不少消費者所詬病的一點，謳歌從國產開始就註定其命途坎坷。
謳歌在進入中國市場初期，曾命名阿庫拉，價格也非常高，不入流的名字加上較高的價格，發展受到限制，本田開始反思，遂將阿庫拉改為謳歌。名字的逼格升高了，貌似與價格相互匹配了，銷量卻不盡如人意。
從2006年開始，謳歌進入中國市場就一直不溫不火。當時，謳歌在北美市場還佔有一席之地，如今，謳歌北美的銷量也不如當初了。廣汽本田生產的謳歌CDX於2016年7月上市。首款國產車型選擇專為中國市場設計的CDX而非品牌現有成熟車型，有些人認為這是謳歌對中國市場足夠重視的體現，實則這是本田的無奈之舉。
本田與廣汽、東風合作之時，東風憑藉其地位成功得到本田幾款最暢銷的車型，而廣汽就只有雅閣一款而已，本田一直想要將謳歌國產化，迫於無奈與廣汽合作國產謳歌。謳歌這款車型成為廣汽本田產品線上一高端車型。
謳歌CDX國產化之後，銷量並不盡如人意。從去年到現在，謳歌的總體銷量走低，相比雷克薩斯、英菲尼迪等車型，國產後的謳歌沒能在二線豪車站穩。從7月的銷量可以看出，謳歌CDX是國產上市最早，銷量最多的車型。即使，謳歌CDX在上市之初，一直頂著了繽智同平臺，加長版繽智的說法，但目前為止CDX的銷量是遙遙領先的。
謳歌CDX國產化後，2017年年底，謳歌TLX-L也進行國產上市，當時CDX的情況並不樂觀，銷量成為雷克薩斯、英菲尼迪的墊底，基本不會有人提到謳歌。謳歌TLX-L2017年上市之後，就鮮少被提及了。根據廣汽本田提供的2018年上半年的銷量數據顯示，TLX-L依靠6月的月銷261輛，才將月均銷量提高到100輛。6個月賣出600輛，TLX-L在路上比賓利飛馳都要難見到，因為後者今年前5個月已經賣出632輛。7月，謳歌TLX-L的銷量159輛。
而上半年謳歌只賣出3982輛，相比去年同期的6499輛下跌38.7%。除了國產車型銷量不佳之外，謳歌進口車型更是表現極差，MDX今年前6個月只賣出81輛，RDX雖好也不過167輛，相比去年同期跌幅均超過50%。據悉11月，RDX將國產上市，以目前的狀況來看，RDX的銷量不會在短期有大幅度增長。
市場競爭愈發激烈，廣本要面臨不小市場壓力。隨著豐田、大眾等老對手相繼出招，本田將在小型SUV、中型轎車市場面臨不小壓力。雖然本田新雅閣漸入佳境、其他車型逐步走出機油門危機，但是本田的技術確實大不如前。
謳歌CDX與TLX-L為何銷量非常慘淡？歸根結底是產品的定位和定價出了問題，TLX-L的售價定在了27.98萬-37.98萬元，這個價格已經超過一、二線豪華品牌售價，甚至超過了寶馬3系、奧迪A4L的終端售價，與奔馳C級的終端售價打個平手。
但是，TLX-L是加長的意思，而一款注重性能和操控的車加了“L”與其定位背道而馳。車內配置車採用的鍍鉻飾條更偏向於塑料質感，沒有做出這個價位應有的金屬質感。機械儀表盤與機械擋杆也是這個級別的新車型不該出現的落伍配置，可以說是沒有金剛鑽，價格卻定的較高。
謳歌的產品定位與定價存在非常大的誤區，而另一方面，謳歌的營銷策略存在很大的問題。面對紛繁的市場，宣傳已經成為必要的手段。廣本謳歌的廣告在幾個小電視臺之外，還會在機場、飛機的廣告屏上有一些以外，再沒有其他有效的宣傳手段。
在產品錯誤定位、定價高、宣傳差的情況下，謳歌CDX2016款與2017款全部搭載的是1.5T渦輪增壓發動機，也就是說CDX也或多或少的存在CRV的機油增多問題。
來自廣東肇慶的林先生（化名）是2016款1.5T兩驅尊享版的車主。林先生的CDX在2017年11月到2018年2月這段時間，行駛了5000公里，機油增加了8毫米。曾在肇慶4S店當著銷售主管給廠家客服打了電話反應機油增加，並且要求把機油取樣送達廠家檢測。2018年2月22日在高速上以120的速度行駛，車子突然動力中斷顯示屏出現“鬆開加速踏板什麼的……”林先生一看N擋燈亮了車子自動跳到N擋了！車子還無任何故障碼。這些情況林先生都向廠家反映了，並且林先生髮現CDX的車主都反映了此類情況，說明這並不是個例。
不只是機油問題，謳歌CDX的致命問題是和繽智同平臺，使用的是消費者最討厭的扭力梁的車身底盤懸掛。而CDX和繽智都採用了一個小型SUV平臺，所以謳歌CDX不過是加長加寬後定位緊湊型SUV。高定價確實與平臺格格不入，廣本謳歌也會出現一些與繽智相像的質量問題。
謳歌的銷量不好不是一日之功，是謳歌本身存在很多問題，即使現在已經跌入三線豪華，價格還是一如既往的高，缺乏宣傳與營銷，質量也逐漸走下坡路。廣本在國產謳歌之前，本是想借謳歌高端車型來豐富產品線，並且彌補優勢，趕超東本。以目前的狀況來看，廣本謳歌的銷量不會上升，謳歌RDX也不能成為謳歌的救命稻草。
廣本謳歌的銷量不好還與其4S店的分佈有極大的關係，從其官網的信息中可以看出，謳歌並沒有在全國範圍內鋪設，一線城市北京、上海、廣州所有的4S店也寥寥無幾，北京僅有2家，上海和廣州分別有3家。售後服務的店的少，消費者無法進行正常的保養與養護，想買謳歌的消費者也會考慮當地有沒有4S店。
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