张媛/文
导语：威马汽车首款量产SUV——威马EX5交付在即，却偏偏被爆出威马EX5自燃的新闻。威马声明、谷神新能源澄清声明、宁德时代澄清声明相继登上新闻头条，威马的电池、配置及相应的价格成为热议话题。据威马发布的消息来看，威马汽车将在9月12日停止预购，9月15日开始交纳定金，9月28日首批产品交付也将展开。
9月10日威马官方消息称“威马EX5即将在9月12日停止预购，并于9月15日开启整车定制的定金交纳工程（大定）。大定开放顺序将按照前期预售订单支付的先后顺序，分批次进行。”从此消息的公开之后，很多预售订单用户纷纷考虑是否要交大定。
更有威马预售订单的用户与威马客服玩起了文字游戏，不过从客服的两次回答来看，客服对于定金的概念有待提升。这是对客户不负责任的表现，也是威马客服不专业的表现，威马应该对客服进行专业的培训，提升其参差不齐的业务水平。
威马预定人群与威马客服的对话，充分反应了威马的预定用户对威马汽车持有质疑的态度。威马预定用户的态度转变还是要从威马自燃说起。
真相VS谎言
8月25日傍晚时分，一张威马汽车自燃的图片传遍网络。一时间，威马汽车自燃成为车圈头条，威马汽车自燃的原因成为众人热议的话题。这一晚，伴随着猜测与质疑，威马汽车并没有做出任何官方回应。
8月26日中午，威马汽车发布了官方声明。在声明中表示，8月25日14时左右，在威马汽车成都研究院中，一辆经过多轮破坏性试验的报废早期试装车，已经进入拆解程序，拆除了电路保护装置及部分部件，但未能及时完成全部拆解，出现电器元件短路引发的火情。并承诺威马汽车的安全性高于国家标准。
这份声明可谓漏洞百出。首先，车辆是在威马汽车成都研究院院内的停车位上发生自燃的，据威马汽车官方称，这是一辆早期报废试装车并已经进入拆解程序，拆除了电路保护装置及部分部件，一辆正在拆解的报废车居然方方正正的停在停车位当中，实在令人费解。
其次，这辆自燃车既然是辆已经报废的车辆，为何不先拆电池呢？其中，最令人想不明白的是试装车一般会贴伪装纸，就算试验结束也没人会将其拆掉。
面对种种质疑，威马官方在8月29日发表了一封公开信，就8月25日自燃事件的调查结果进行了说明，而这份说明的疑点更多。公开信中表示，一名研究院的员工将报废车开了出来，是什么员工有这么大的权利呢？还是威马成都研究院的报废车管理机制存在严重的问题呢？
最终，公开信将矛头指向了谷神新能源。称自燃的报废车搭载的是谷神新能源的电池，谷神新能源立即在8月30日发表了《致用户一封公开信》回应了此事，信中态度诚恳，表示想要积极进行调查，但是威马方却拒绝了，同时也澄清威马这辆自燃车搭载的不是谷神的电池。
威马EX5在工信部备案的5种产品型号，其中2种出自宁德时代，3种出自谷神新能源。谷神新能源澄清了之后，矛头又指向宁德时代。9月3日，宁德时代在深交所互动易平台上表示“近期媒体报道的威马自燃试装车辆所搭载的电池不是我司产品。”至此，威马汽车所搭载的电池成为“无头”事件。
承诺VS借口
2014年开始，新造车势力逐渐崛起，私募股权行业呈井喷式发展，初创企业资金的来源。威马抓住机会，腾势而上，利用一年半的时间融资200亿，成为新造车势力中的佼佼者。融资多，但是交付难成为新造车势力的一大症结。
今年6月，蔚来交付了ES8首批车，全部交付给了内部员工。对此，威马汽车的创始人沈晖就曾呛声蔚来“新势力造车最大的挑战是真正意义上的交付，不是一会儿交付给内部员工，一会儿交付给熟人，而是交付给普通用户。”
威马汽车的创始人沈晖这番言论本是对于新造车势力交付问题的阐释。但是威马汽车首款量产车EX5却在之后迎来了“退订门”。6月时野马自燃引起了用户恐慌，野马所搭载的是浙江谷神的电池。而威马首款量产车EX5在工信部备案中也显示有三种产品型号搭载了谷神新能源的电池。而威马迟迟没有公布电池信息，这一点成为许多预定用户的心头刺。至此，威马掀起“退订门”风波，如今威马自燃之后，用户很容易联想到电池问题。
笔者就此采访了谷神新能源官方客服，谷神官方客服表示：“威马汽车一直与谷神有合作。”笔者对首批量产车EX5是否有搭载谷神新能源的电池进行了解，谷神回应“仅提供给威马汽车电池组，至于威马汽车装车是否有谷神的电池还要看威马方面。”
除谷神新能源外，威马汽车还与宁德时代、天津力神、苏州宇量三家电池商合作。在爆发了“退订门”风波与威马自燃之后，更多预定用户表示除非威马汽车所交付的EX5搭载的是宁德时代的电池，不然不会购买威马汽车。
笔者针对威马的自燃事件对交付的影响问题，采访了全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树，崔老师表示：“威马自燃事件不会对威马即将的交付带来严重的影响，因为自然是特殊情况的个例。”虽然崔东树老师表示自燃不会影响接下来的交付，但是笔者发现许多预定威马的用户产生了恐慌心理。
近日，威马汽车发布官方微博，问询是否对威马汽车续航焦虑，纵观所有评论，大家对威马汽车的续航问题还是存在满满的疑虑。看来威马自燃确实给威马交付蒙上了一层阴影，交付大定的人群也不断在缩水。面对严峻的形势，威马只能用EX5来证明自己，截止目前，威马EX5都没有任何测评视频，测评文章等等，预定消费者大多犹豫是否要交大定。
9月28日交付车，是威马汽车最后一个承诺，也是威马汽车产能的证明。新造车势力只需要克服交车与产能问题，真正实现量产。威马汽车创始人沈晖曾说：“目前计划今年交付1万辆以上，这个是我们今年的目标。明年我们有三款车型，希望交付量在10万辆以上。今年的主要任务是达成高质量的1万辆交付，所以这个阶段不是追求交付量，而是要保证用户体验的品质。”
离交付还有半个月的时间，威马EX5没有任何评测内容，那层神秘的面纱仿佛将预购者拒之千里。
融资VS责任
造车是一个严谨的过程，需要长时间的周期，各种严酷条件下的测试，在相互协调下的系统式工程。新造车势力面临的挑战主要来自于融资、交付、产能以及相互协调下责任感的体现。
威马汽车科技集团现在旗下已经包含了制造、销售等子公司，从结构来说，威马已经初步具备造车的实力，同时作为初创企业，威马还有许多需要完善的部分。第一批交付成功与否直接影响到接下来的融资。
一年半的时间融资200亿美元，威马融资算得上是顺风顺水。这与威马创始人沈晖的简历是分不开的。沈晖曾任菲亚特动力科技中国区首席执行官，沃尔沃轿车董事会董事，浙江吉利控股集团副总裁、沃尔沃汽车全球高级副总裁兼沃尔沃汽车中国区董事长，负责中国区的生产和商业运营等。
除沈晖外，陆斌、徐焕新、张然基本都曾在吉利沃尔沃任职过。威马团队基本都是汽车行业出身，经验丰富。既然全部都是汽车行业出身的人才，应该会对威马汽车的品质有一定的把控，威马汽车自燃之后却没有给消费者一个值得信服的答复。
威马汽车投资人的阵容非常“豪华”，既有百度和腾讯这样的互联网巨头，也有五矿集团、红杉中国、SIG海纳亚洲等专业的投资机构。拥有这样的豪华阵容除了团队的优势之外，离不开产品的优势，汽车行业向“四化”发展，威马汽车既响应了新能源的口号，又向智能汽车看齐，从这两个角度来看，威马汽车融资存在一定的优势。
威马汽车即将迎来交付时刻，笔者对威马汽车交付与融资问题，咨询了全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树。崔老师认为：“威马接下来的融资应该会受到交付进度的影响。”也就是说威马的交付进度十分关键，不仅决定着未来融资的情况，还直接决定着威马汽车的发展。
而目前来看，威马汽车优秀的团队没能给预购者一颗定心丸，“退订门”、自燃事件给威马汽车交付蒙上一层黑纱，消费者会从安全的角度来进行权衡，第一批交付顺利与否直接影响着后期融资的进度。
结束语：威马汽车的产品在关键时刻却出现了自燃问题。没有产品的保证，即使再优秀的团队，再成功的融资都无济于事。威马汽车已经开始交大定，交过预定金的用户已经收到了威马汽车的短信，这部分预订者心中十分忐忑，既没有任何评测，也没有官方的说明，继续交大定也面临更大的未知性。威马汽车一边履行着承诺，一边在预购者的心理埋下一颗定时炸弹，前路漫漫，威马又会拿出怎样的汽车又以怎样的量产速度向用户交代呢？
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