早在新能源汽車政策出臺之際，自主品牌就開始了新能源汽車上的爭奪，推出了很多新能源車型，但是主要集中在中低端車型。與此同時，特斯拉定位高端車型，在科技和續航里程都是遙遙領先，也有了不錯的收穫，但是中間還有廣闊的市場需求，加上各國紛紛公佈燃油車禁售時間，豪華品牌也在此時紛紛入場，達到先入為主的目的。
捷豹I-PACE
很多消費者都沒想到，捷豹居然是率先發布純電動車型的豪華品牌，捷豹在今年3月份就發佈了旗下首款純電動車型，捷豹I-PACE。
與其說I-PACE是一輛SUV，還不如說是一款跨界車型，雖然有SUV的通過性，但是車身高度並不是很高，這一點從4682*2011*1655mm的車身尺寸就可以看出來，外觀延續了捷豹的家族化設計，蜂巢式的進氣格柵加上犀利的大燈設計，和捷豹這個名稱不謀而合，同時車身的線條也非常動感。
內飾還是採用了燃油車的設計，沒有采用中控大屏取代所有的物理按鍵，依然是大量的真皮包裹和木紋飾板，同時而且還有很多復古的元素，在軟件方面也沒有像特斯拉那麼激進，可以進行空中升級。總的來說，I-PACE可以算的上是一款帶著電池的燃油車。
捷豹I-PACE擁有500公里的續航里程，百公里加速僅為4.8秒，這個成績已經非常出色，但是居然沒有提供快充，這個就讓人匪夷所思了，慢充時間11.5個小時，在這個信息爆炸的時代，這簡直是不可想象的。
奔馳EQC
前段時間，奔馳也發佈了旗下首款純電動車型EQC，作為豪華品牌的領軍者，很多消費者都認為奔馳會帶來一款驚喜的產品。
從外觀上看，奔馳EQC就是GLC的改款車型，因為外觀做了一定的調整，尺寸比GLC稍微大了一些，但軸距卻是相同的，奔馳還通過細節的改變把風阻係數降到了0.28cd。內飾雖然採用了全新的設計，但是對OTA空中升級軟件諱莫如深。
續航里程也沒有任何驚喜，450公里的續航里程跟特斯拉比起來只是中規中矩的水平，同時123.1kW/kg的電池能量密度也只能說是中等水平，而明年才上市的EQC，這個能量密度水平已經落後了。在快充條件下，45分鐘可以充滿80%的電量，這點很多自主品牌都可以做到，甚至可以做的更好。
奧迪e-tron
近日，奧迪在舊金山發佈了旗下首款純電SUV，奧迪e-tron。
相比起扭扭捏捏的奔馳，奧迪e-tron在設計上明顯更加大膽，虛擬後視鏡一下子就吸引了消費者的眼球，雖然在量產車型中可能會被取消，但是體現了奧迪的科技。
內飾雖然也是燃油車的設計，但是在科技感層面卻毫不遜色，奧迪突破科技的口號不是白喊的。
雖然奧迪的續航里程只有400公里，但這是在WLTP工況下的成績，更加接近實際水平。同時奧迪在充電技術方面也帶來了很大的驚喜，150kWh功率充電樁下只要30分鐘就能充滿電，已經是目前最快的充電技術了。
寶馬iX3
寶馬是德系三強裡面最早公佈純電動車型的品牌，但是卻遲遲沒有公佈細節，相信寶馬不會讓我們等待太久，但是整體表現和奔馳奧迪應該相差不大，畢竟都是定位於中型SUV。
特斯拉依舊一枝獨秀
雖然德系三強和捷豹都拿出了自家的純電動車型，但不管是在動力性能還是續航里程方面，和特斯拉都存在一定的差距，特斯拉依舊處在領先地位，一枝獨秀。
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