一款搭載了三缸發動機的汽車尚且讓多數消費者望而卻步，而一款搭載了“兩缸”發動機的豪華品牌SUV又是否能夠擁有市場呢？答案是肯定的，那就是——不能。因此，今天要說的並非是一款搭載兩缸發動機的“摩托車”，而是一款搭載了擁有閉缸技術的四缸發動機，這個發動機的品牌叫凱迪拉克，搭載了這款發動機的車型叫凱迪拉克-XT4。
閉缸+單缸最優才最好
這並非通用首次應用閉缸技術，但這確實是第一次將閉缸技術應用到一臺四缸發動機上。就目前來說，閉缸技術大多是基於“停止進氣+停止噴油”的原理，通過凸輪軸上不同的凸輪來實現部分氣缸的“開關”，從而達到閉缸。然而這個做法有一個很大的弊端，雖然停止進氣、停止噴油，但由於曲軸依舊相連，這也就意味著剩餘的氣缸要背上“關閉”了的氣缸的工作。舉個例子：有A/B/C/D四位員工，B和C請了假，A和D就要做雙倍的工作。在這樣的工況下，由於其餘兩個氣缸的負荷增大，使得節油的初衷好似無用，如此一來閉缸不但顯得毫無意義，而且還有所浪費。
然而，搭載在凱迪拉克XT4這臺發動機上面的不僅是一個“閉缸技術”，還有單缸最優的設計理念。所謂單缸最優，以這臺2.0T發動機為例，當每一個氣缸的排量在0.33-0.5L之間時，氣缸內的熱效率損失以及多餘做功的爆震都能降到最低，從而達到最高的燃燒效率。與閉缸技術雙管齊下，更能進一步加強燃油經濟性。
黑科技不止上面兩點！
雖然關於這臺發動機，我們討論最多的往往都集中在閉缸技術以及單缸最優的設計理念上，但其實這臺發動機的黑科技不止這兩點，它還有著許多“綠葉”般的黑科技襯托。比如雙渦道單渦輪增壓器、全鋁缸蓋集成排氣歧管、全球首創的電子水泵+電控球閥模塊組成的ATM主動熱管理系統等等。
上面提到的這些黑科技，不但使得發動機的整體重量有所減輕，而且進一步優化了燃油效率以及動力性能。以保證這臺發動機在三種不同的駕駛模式（兩缸超經濟模式、四缸經濟模式、四缸高性能模式）下都能夠實現動力性與燃油經濟性的有機平衡。最值得一提的是，由於增加了可主動脫附的沖洗碳罐，使得蒸發排放實現了大幅度的降低（67%），因此凱迪拉克XT4足以滿足國六B的排放法規要求。
說得玄乎，開起來怎麼樣？
毫無疑問，從上面的各種技術看下來，搭載在凱迪拉克XT4上面的這臺四缸發動機已然成為了黑科技集成體，但對於消費者來說，不管科技再高，最重要的還是使用起來的實際狀況。雖然之前兵哥已經出過一期XT4的試駕文章，但在這裡還是不妨再和大家說一下它的駕駛感受。
凱迪拉克XT4搭載的是2.0T渦輪增壓發動機，與之搭配的則是目前通用廣受好評的9AT變速箱。這套變速箱1~5擋之間有著綿密的齒比，降擋也非常乾脆利落，這使得XT4有著相當不錯的加速感受。
而且XT4提供了三種駕駛模式，分別是兩缸超經濟模式、四缸經濟模式和四缸高性能模式。兩缸模式更為適用在城市擁堵路段，因為此時車速較低，需要的油門開度較小，因此切換兩缸模式會更為合適。而在城郊路段上，四缸經濟模式在90km/h之前都能提供優秀的加速感受，但如果想體會更酣暢淋漓的加速或者動力性能，四缸高性能模式也能提供不一樣的駕駛體驗。
總得來說，通用這臺2.0T發動機有著足夠強的動力輸出、足夠多的黑科技加持、足夠好的燃油經濟性，它能夠讓你體會到豪華品牌的與眾不同，給予你更多的可玩性，同時也能兼具家用屬性。但是，正因為眾多黑科技的加持，這臺發動機上的許多機械部件已經轉換成了電控元件，我們都知道的是，電器的壽命並非是一成不變，它具有一定的隨機性，且電控元件的維修成本也更高。因此這種高故障率以及高昂維修費用的潛在風險，也正是目前消費者所擔心的。
當然，面對這種問題，通用也對這臺發動機進行過長達460萬公里，涵蓋各種地形、海拔、天氣環境、溫度以及溼度的道路測試。但是最終這臺發動機的實際表現如何，我們終究要將其交給整個市場，交給擁有它的車主朋友們，讓他們從親身體驗來告訴我們，這才是最準確的答案。
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