F1文章的閱讀量普遍不高，主要是因為這項運動並非像球類運動那樣大眾化， 將近2個小時的無限循環繞圈，絕大部分觀眾感受不到樂趣所在也情有可原。比如我看了十多年F1，可微信裡能聊F1話題的人卻僅有十個人左右，要知道我微信裡可有上百個汽車媒體好友...不過，雖說咱們無法切身深入到這項運動中去，可瞭解一些“冷”知識一樣可以提高對於車的理解！同時也有可能會讓你愛上這項運動！
用剎車盤為輪胎升溫
F1使用熱熔光頭胎大家應該是都知道的。這種輪胎對於溫度的要求極高，溫度不能高也不能低，因為過低的溫度會導致抓地力成斷崖式下降，而過高的溫度在加劇輪胎磨損的同時，也會使得輪胎抓地力降低，那麼如何保持輪胎溫度便成了難題！
在F1比賽中，車隊都會用加熱毯為靜止的輪胎升溫。那在行駛中，除了激烈駕駛以外，還有什麼方法可以讓輪胎升溫或保持溫度呢？說到這點，可能就要突破大家的常識了！當賽車在大直道上高速行駛時，其實F1的輪胎並不會提高溫度，反而會由於“開輪”的設計（輪胎在外），導致輪胎溫度降低。所以F1剎車系統除了保證車輛制動外，還會將熱量通過輪圈導向輪胎，從而提高胎溫。
所以在車輛制動開始時，除了輪胎與地面的摩擦會提升溫度外，剎車盤、片所產生的熱量一樣會幫助輪胎升溫，從而保證輪胎溫度不會在入彎時過低，最終降低車輛的入彎速度。
異形輪圈增加充氣量
首先就要闢謠！在十年前，不知道從哪裡傳出了“輪胎內衝氮氣可以有效降低爆胎幾率，並保持胎壓穩定”這種說法。說這句話的人肯定沒上過初中，因為在空氣中，氮氣佔的比例就是最高的，達到了78%，而供人類存活的氧氣也僅僅佔了21%而已。
所以你花大價錢充的氮氣也只是比空氣中氮氣含量多了五分之一，並且氮氣同樣會因為溫度變化而影響胎壓。
所以F1的工程師就要研究如何保持輪胎胎壓的穩定（熱胎後）。再更換氣體顯然不現實，所以工程師就只能在充氣量上做文章。我們都知道輪圈的橫截面是平的，所以理論上F1各家隊伍的充氣量應該是一樣的。不過，聰明的人類總是能想到辦法，比如把輪圈內弄成一個坑接一個坑，這樣便可以有效提高輪胎內的空氣容積，從而增加輪胎內氣壓的穩定性，達到控制溫度的目的。除此之外，類似於鱗片形狀的樣式還可以幫助輪圈內氣體降溫。
CVT在F1中可是黑科技
雖說現在CVT變速箱普遍運用於經濟型車和“超跑”上，並且還會有著變速箱打滑的隱患。但早在25年前，F1賽車上就已經裝上CVT變速箱，並且由於其過於變態的實力直接導致CVT變速箱還沒正式登臺亮相就被扼殺在了搖籃中！
1993年7月，也就是法拉利發明序列式變速箱的4年後，威廉姆斯車隊設計了一款可以承受850馬力的CVT變速箱。由於其採用鋼帶加錐輪的傳動方式，所以這臺變速箱可以一直讓發動機保持在最大功率輸出點。這對於F1這種需要大範圍變速的賽車來說，無疑有著極大的優勢，同時也會在很大程度上減少車手駕駛的負擔。
不過FIA馬上就意識到了CVT變速箱的“變態”優勢，於是便直接在1994年的時候直接將其寫在規則裡禁止使用！規則裡稱：
F1賽車必須使用4-7個擋位的變速箱。並且還單起了一個章節專門明令禁止使用CVT變速箱。這便把這項技術直接扼殺在了搖籃中。具業內人士介紹，如果採用CVT變速箱，那麼F1的單圈圈速很有可能會提升2秒左右！所以直到現在，F1依舊在使用電控單片離合器變速箱。F1怠速6000-7000轉
在V10時代（2000-2004年），邁凱倫奔馳一直在與寶馬威廉姆斯比拼轉速，而在V10末期時代，
寶馬的V10發動機極限轉速可以達到22000轉！對的，你沒看錯，就是2.2萬轉/每分鐘，同時這臺發動機也裝載在了著名的“劍齒虎”賽車上，只要賽車啟動，發動機的怠速基本就已經達到了民用車的極限，7000轉！F1曾經有牽引力控制
隨著電子輔助系統的發展，FIA為了增加比賽的觀賞性直接禁止F1加裝牽引力控制系統。可在F1的世界中，往往都是上有政策下有對策，規則灰色地帶也是無窮的大。當時各家車隊竟然直接把牽引力控制系統寫進了ECU程序中，這樣即使FIA在車檢的時候也不會發現什麼貓膩。
後來隨著各家車隊的陸續使用，FIA自然也就默許了可以使用牽引力控制系統的做法。但後來有人認為這樣的F1入門門檻太低了，猩猩都能開！所以在08年，F1又再次取消了牽引力控制系統，直至現在！
雷諾R25最後一個6速變速箱冠軍
在2005年，F1圈子裡一直笑話雷諾F1用6速變速箱，因為在當時，哪怕是私人車隊也都用上了7速變速箱，所以雷諾的R25成為了賽場裡唯一一臺用6速變速箱的賽車。不過正是這臺用著6速變速箱的賽車，在當年歷經頑強拼搏最終拿下了“車隊總冠軍”的優異成績。
史上最少參賽車輛僅為6輛
在2005年美國站，由於印第安納波利斯賽道超高速彎道的關係。練習賽中，小舒馬赫以將近300km/h的時速失控撞車。事後調查發現，米其林輪胎的配方並不足以承受印第安納波利斯高速彎帶來的衝擊。隨後米其林的代表給FIA的賽事總監查理·懷汀寫信，宣稱除非使用米其林輪胎的賽車在13號彎減速，否則他們將不能保證賽車10圈以上的安全性。在6月19日的第二封信中，米其林的兩位代表提出將不會允許使用米其林輪胎的7家車隊使用排位賽時的輪胎參加比賽，除非對賽道進行改動。可是賽會並沒有理會他們。
週日的正賽中，當所有使用米其林輪胎的車手做完暖胎圈後，竟直接進入維修區表示罷賽，不參與正式發車。這種操作直接讓全世界的觀眾大跌眼鏡。不過FIA並沒有就此終止比賽，而是伴隨著噓聲繼續發車。由於使用米其林輪胎的車隊太多，所以賽道上僅僅剩下了來自3支車隊的6臺賽車。
由於賽車實力差距太大，最終比賽以非常無聊的方式結束了。法拉利車隊車手舒馬赫和巴里切羅分列一二，而來自喬丹車隊的蒙泰羅位列第三，並且剩下三位車手也均有積分入賬。
做衣服的和賣飲料的
雷諾車隊的前身是貝納通，而貝納通則僅僅是個意大利做衣服的廠子而已，同時也是我小時候的主要服裝來源。只不過在服裝行業，它有另外一個名字--班尼頓。
紅牛車隊就不多說了，賣飲料的！
不知道我說了這麼多有沒有激起你想看F1的意願，其實F1中的有趣冷知識還有很多，足夠我說一晚上的，但有一些實在是年代太過久遠，所以就不再贅述了。如果你真的感興趣，請留言，如果呼聲高，我們就再來一篇！
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