原题：3100万司机们盼望的美团打车千呼万唤还出不来？美团：我也很委屈，我也想快！
图/文：风起堂/天天轩主人。
一、人民群众的出行需求需要。
近期风起堂系列关于网约车和滴滴的文章一经发布，即被众多滴哥滴姐们关注，当然也引来的哥的姐们的围观或痛骂。从反馈来看，深受不接地气网约车新政和6月份来以来各地的非法网约车严打、滴滴抽成居高不下车主收入低等困扰的全国3000多万的网约车司机们，对美团打车、携程去哪儿、易到用车等平台是热切期待，急盼在网约出行行业能够出现几个和滴滴相抗衡的竞争性平台，也好让司机们能够多个选择，以尽早脱离滴滴苦海。
确实，从滴滴CEO程维近期的专访中大谈用户价值和商业价值却只字未提滴滴平台的3000万司机和合规之痛等问题来看，滴滴的价值观里早已没有了司机和车主们的存在感。
也正如王兴在今年4月参加数字中国建设峰会期间接受电视采访时提到：“人民群众对美好生活的向往，需要两个网约车平台才能实现。”其实，人民群众出行希望安全、方便、快捷而且花钱不多便宜实惠，司机车主们希望能获得平台和乘客的尊重、辛苦付出能劳有所得、不亏钱、能养家糊口、或者说能稍微攒点儿积蓄。
其实人民群众的需求很实在。人民群众需要能和滴滴相竞争的平台，不仅是美团打车，还希望有携程去哪儿、易到用车、神州专车等，两个不够，可以更多。
二、既然人民群众需要，为何千呼万唤出不来？
那么，美团打车今年初的声势浩大的七城同开的宣传声势，也确实如王兴所言，顺应广大人民群众的呼声，准备大干一番。但美团打车继上海顺利开城后就了无音讯，却是为何？风起堂主通过对网约出行和共享经济的行业现状，以及政策层面的大背景等综合来看，美团应是有不得已的苦衷。
美团打车包括携程去哪儿等网约车新秀不得不慢下来，主要有以下几个原因：
1、监管环境突变影响。
5月之前，美团打车确实声势浩大，各地司机招募注册量短期内即迅速达到预期。南京运营满一年，今年3月份上海也是正式开城运营，短短几天，市场份额及达30%，如此强劲势头，大有直逼滴滴之势。
然而，5月份的空姐遇害一案，让整个网约车行业形势急转直下。随着空姐案的爆发，传统利益集团和网络水军的推波助澜下，政策监管迅速趋紧，全国各地针对网约车行业的三证不全现象纷纷出台严打行动，各地大批不合规的网约车遭遇运政严查，动辄被罚款数万、扣车，滴滴等网约车平台也纷纷被约谈整改，如此形势下，即便滴滴旗下有3000万车主，也大部分收车在家。
对于新平台来说，这种形势下再继续开拓其他城市上线打车业务，在没有足够合规车主上路的情况下，无异于是自寻死路。无奈，美团打车只能边走边看，配合已开城市大力规范网约车管理。比如美团4月在上海借助人工智能及大数据创新技术，上线不合规车辆和驾驶员审核清查的飓风系统，推出“人脸识别、线下验车、临时抽检”三大审核机制，主要就是为了配合监管清退违规车辆、打击人车不符等要求，推进规范化发展。
当然，相信美团也没闲着，在配合监管的同事，另一边也在完善自身体系建设，蓄势待发。
2、新旧势力围堵。
显然，所谓旧势力，当然是指传统行业的利益相关各方。在传统出租行业来看，本来千年不变的统治地位忽然一夕被滴滴打破，并被滴滴的3000万网约车倒逼下，不得不采取份子钱等垄断制度的变革。但在广大的从业者和部分垄断经营者来看，这种被迫是极不情愿的，甚至因此对滴滴等新兴网约出行行业和车主们是愤愤不平甚至是仇视状态。从各地频发的针对网约车司机的钓鱼执法、出租车围堵滴滴的行为以及网上群起围堵关于网约车的客观文章等行为就可见这股旧势力的强大。已经有了一个巨人敌人滴滴，当然不愿意再看到另一个巨人敌手美团，所以美团打车的局面可想而知。
作为同行业的领头者、带头大哥滴滴，经过千万辛苦的血拼，终于干掉了快的、优步，如今又有个美团来要分一杯羹，自然十分不情愿。滴滴的成功之路，靠的就是补贴烧钱，然而当美团在上海开城同样采取大幅的补贴优惠政策时，滴滴却称美团这是扰乱市场、鼓励刷单，简直是对美团被监管约谈的神补刀。
美团打车，在这多方势力的明枪暗箭下，攻城略地自然要困难的多。
美团如此，携程去哪儿亦是。
3、合规之痛。
与滴滴一样，合规之痛，也是美团打车和易到、携程去哪儿等针对私家车主加盟的无解困局。
在风起堂系列文章中特别关于网约车合规路上的7大痛点做过专题论述。其中的户籍、轴距、排量、车辆性质变更为营运性质等要求细则，明确将绝大多数的私家车主排除在了合规之路外。没有了合规车主的加入运营，平台即使在全国每一个城市拿到牌照，也是无源之水无本之木，无法开展经营工作。
而根据公开的报告数据和交通部数据，目前滴滴平台注册网约车司机约3100万左右（其中包含386万退役军人司机），全国210个城市出台了网约车细则，全国已获得网约车驾驶员证34万，全国已获得网络预约出租车运输证车辆为17万台。即：全国合规网约车占比仅为17/3100=0.55%（此种可能包含曹操、神州等自有平台取证车辆）！
0.55%，不足1%的合规率，滴滴无解，行业无解，美团打车更无解！
无奈，美团打车只能且行且看且珍惜。
4、自身IPO之路尚未完成，资金支持不足。
美团打车遭遇政策、合规、竞争对手合围等多方困境，此外，美团点评自身的IPO之路也一路曲折。
从最初的估值600亿美元，到近期估值缩水至350-400亿之间。而在美团全力冲刺IPO期间，美团外卖商家和骑手等负面传闻不断，也都对美团的IPO融资之路带来困扰。
IPO不顺，融资未完成，美团无论是既有业务的优化，还是美团打车的扩张，都缺少强大的资金后援。尤其美团打车，前期开城，烧钱补贴几乎是唯一途径，所以，IPO尚未实现的情况下，美团打车缓一缓，也是明智之举。
综上：美团打车千呼万唤出不来，实为不得已。
其实，看到滴滴的强大和强势，美团和携程去哪儿的网约车之心，应该不会就此偃旗息鼓。至于近期均无实质性动作，不是不想，而是无奈。综合分析，还是因为当前政策层面的监管形势压力下网约车合规之路困局待解之根本原因，而竞争对手的围堵，其实只要资金和实力够雄厚，决心足够大，都不是问题。
人民群众期待的美好出行，究竟何时才能成真，人民群众仍然继续期待着。
您认为美团打车和携程去哪儿的打车业务为何迟迟不见动静？是政策原因还是自身原因呢？
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