近日，由上海市科学技术委员会和上海市杨浦区人民政府指导的“2018产业互联网峰会暨产业生态建设高峰论坛 ”在上海杨浦成功召开。杨浦正式启动产业互联网集聚区建设，将打造一个包含万亿产业互联网平台交易量和万亿供应链金融结算的产业互联网集聚区，吸引和发展产业互联网平台型独角兽企业在区域内集聚。
在“产业互联网最佳实践论坛”中，上海佳驰经合能源科技有限公司执行合伙人赵建民先生分享了关于“汽配猫：汽车后市场整体解决方案提供商和服务商”的主题演讲。汽配猫作为“产业链赋能提升”典型案例代表，带您体验全方位的立体的深入的最佳实践，快来看看点评专家是如何回应的吧～
赵建民 上海佳驰经合能源科技有限公司执行合伙人
我们汽配猫希望能为汽车后市场各个角色提供完整的解决方案，这也是我们一直以来的目标。我们生活在一个伟大的汽车时代，传统中国人讲究“五子登科”，其中一子就是车子。现在的年轻人可能还没组建家庭，就已经有车子了，可见中国有很大的汽车市场及其后市场。有专家预计：到2020年，汽车市场大概有1.5万亿的规模。
目前国内汽车车龄比较年轻，后市场还待开发，因为很多部件保养周期还没有到，未来汽车后市场将迎来大爆发。面对一个如此大的汽车后市场，我们从业者经常会说这样的一句话：“朝阳的行业，痛苦的企业。”
首先，消费用户（车主）面对突发需求时，对路边修理厂缺乏信任，然而去4S店又要忍受高昂的费用。其次，生产厂也有很多痛点，整个行业信息是断层的，他们不知道经销商的货物卖给了谁，旺季、淡季又各是什么时候，他们只能凭借历史数据拍脑袋进行生产，于是就会造成产能过剩、竞争同质等现象，而产品流向不清楚也会造成资源大浪费，渠道成本高，管理失控等问题。然后，对于汽配城／经销商来说，他们会受到电商冲击，面临市场淘汰等危险，有待做整合和转型。最后，作为汽修企业，缺乏对产品质量、来源等判断，服务能力也良莠不齐。因此，整个汽车后市场主要痛点为：资源分散，业态传统，信息散乱。
2016年，我们推出汽配猫平台，想与同行业人一起解决汽车后市场的一些问题，希望该平台能做到整合、赋能、重构、增值 ，帮助厂商、经销商、汽维企业、消费用户解决痛点。有了这个想法后，就要找到切入口，因为汽车后市场比较复杂，且问题较多，那么我们该如何介入？于是，我们想出了“123”商业模式，即1个汽配猫的产业互联网平台，2个联盟，3个阶段实现汽配猫全产业链升级。
关于“1个平台”，目前我们做的是B2b电商交易服务平台，还有配套的SAAS管理系统，未来还要延伸到C端，形成一个全产业链的服务平台。
关于“2个联盟”，通过两个联盟来实现平台所需要的服务和物流体系。第一个联盟是：合伙人联盟，利用合伙人模式建立城市级汽配联盟和县区汽配连锁。由于我们切入的是汽车易损件业务，该业务对技术要求很高，这就需要很多前置仓，因此我们需要很多从业者与合伙人一起开发员工创业平台，即共同投资前置仓，变成平台的创业者。第二个联盟是：维修企业联盟，有了上游的供应链才能更好地服务维修企业，产品质量和技术水平得到保证后，才能打造成一个好的维修企业服务。我们的模式是从上往下走，先把供应链体系建立起来，一方面，对工厂来说，可以全程看到可视化信息；另一方面，对于车主来说，可以利用平台追溯汽车易损件来源，这些都可以通过数据化方式来解决，所以供应链打造完之后，我们就成立维修企业联盟，统一形象、产品、标准、服务，从而提高维修企业的服务、业务水平。
关于“3个阶段”，通过三个阶段实现汽配猫的全产业链升级，即实现S2b2C全网整合的汽车配件供应链平台。第一阶段，赋能大B，撬动b，以此为切入点，通过汽配猫打通全产业链，减少流通环节；第二阶段，供应链反向升级，联系上游工厂做定制产品、品牌产品。第三阶段，赋能升级，汽配猫汽车配件供应链产业互联网平台让用户体验升级。
实际上，我们做的汽车后市场产业互联网平台都是在解决这几个问题，即线上三流：信息流、交易流、资金流，以及线下二流：服务流、物流。关于“线上三流”的问题，主要如下：
线上三流
第一，从“信息流”入手。纵观我国汽车后市场，明显呈现“万国车”的态势，车型众多，而不同车型也都有其适合的不同配件，这就意味着市场会出现庞大的信息，然而只有通过像Saas管理系统之类的工具，才能进行适配和查询等，因此我们就构建了一个平台，供全国合伙人使用，以达共享的效果。
第二，关于“交易流”，一个是服务商大B向工厂下单，另一个是合伙人小b通过我们的平台向服务商大B下单。
第三，关于“资金流”，我们已经和支付宝、微信进行了对接，另外，我们也像大多数的B2B平台一样，提供供应链金融服务。
除此之外，修理企业是汽车行业里非常重要的一环，它决定了整个行业的服务水平，以及产品销量，于是我们给修理企业建立了技师CRM系统和SAAS系统，可以在线学习交流等。目前，我们把汽车后市场将近300万的修理工从业人员拉到系统中去，以此为切入点，来提高我们的服务水平。
那么，汽配猫平台上到底有哪些数据对行业起推动作用呢？其一，车型／配件数据化；其二，车主养护数据；其三，交易大数据；其三，供应链金融。
如果所有的数据问题解决了，那么我们就能实习共产主义终极目标了。比如车主从定点做保养的修理厂那里得到信息：“你的刹车片在本周就应该得到更换，请您于某日某时到店做检测”，同时修理厂也将信息发给上游供应商，开始备货，当车主到店的时候，需要的部件也都配送到位了。于是，效率得到了很大的提升，无效库存也完全不需要了，从而能完全实现按照需求反向推动整个供应链体系的运作，这就是“全行业数据化，C2B2M反向定制”。
线下二流
然而，数据化并非能解决所有问题，车还是需要靠人来修，服务也很重要。因此，在“服务流”方面，我们搭建了汽配猫学院，为从业人员提供赋能，除了线上学习，还可以开展线下研讨会，合伙人销售团队培养等。另外，在“物流”方面，我们搭建了物流仓储体系，一个是从工厂直发服务商中心仓，一个是从汽配猫中心仓直发服务商中心仓，根据数据信息自动匹配从哪个仓库进行发货。未来，希望我们的前置仓能成为维修企业的共享仓库，倘若每个维修企业都自己备货，就会造成资源的浪费，而当把这些货物放到我们的前置仓进行共享，就会避免这种浪费。
我们为何有这样的勇气与胆量，在这么复杂庞大的市场中搭建汽配猫仓配体系呢？我认为我们具备三方面能力。第一，合伙人体系，实现了快速、有效的资源整合的能力，把大家的利益都放到平台上来，产业供应链上下游及同行都能实现股权整合，同时，也可以利用合伙人管理协会的管理模式进行决策。第二，我们的合伙人大多数都是在汽车后市场行业中深耕多年的从业者，有超过20年的行业服务经营和优势。第三，我们开发了量身定制的“汽配猫”信息系统，拥有自主的知识产权等。
目前在全国100多个城市都已开展了业务，建立了100多个前置仓，也有超过3万多家维修企业的加入，线上交易额1.5亿，线下规模达到15亿。
专家点评：许永硕 《中国制造新起点》作者、廊庭（北京）科技有限公司创始人
2015年我做的调研显示，汽车后市场的高峰期发生在整车市场高峰期之后，大概两到三年，或者时间更久。在2012-2017年期间，汽配猫正好选择了汽车后市场行业，其一，这个市场非常大，预计到2022年可以达到8000亿市场容量；其二，在这个期间正好是汽车后市场高速增长阶段，每年20%的增速；其三，行业痛点特别多，资源散，产品散，SKU数量多，如果没有工具就很难规模化。所以，汽配猫
行业方向选得准，十分适合互联网转型。汽配猫的合伙人都是行业经验非常丰富的从业者，如果没有行业积累，就没法开展产业互联网。不仅是汽配猫，还有其他企业，每家企业都积累了十年甚至数十年的行业经验，因此行业壁垒是产业互联网关键点。
如果你没有行业背景，就没有办法为其他小B企业赋能。我们发现汽配猫利用赋能工具作为抓手，把自身的经验和其他优势通过互联网等工具进行赋能，提供有价值的服务，正如陈威如教授所说互联网使用大的数据量和用户量去创造价值，达到爆发点后就会快速创造价值。但是在达到规模效应之前，你通过什么手段和工具提供价值服务，帮助行业中的企业解决难题，这就是行业生态。所以，汽配猫就是通过线上线下一体化培训为行业生态提供价值服务。
如果所有的城市都由汽配猫自己来投资，成本就非常高，那么我们就
利用生态化的组织形式来快速实现规模化，利用S2B模式为更多城市合伙人赋能，然而城市合伙人的模式也符合未来的大平台＋小机构的模式。目前的目标就是通过规模化创造更大的价值，即利用配件的集采供应、供应链金融服务创造巨大的价值。特别对于汽配行业来说，服务水平和库存之间存在必然矛盾，如果想让服务水平提高，那一定要库存增加，就会导致成本变高，但在未来，我们可以借助数据来提高利润率，为更多合伙人赋能，形成完整生态，提高价值。
专家点评：杜昱 兴富资本投资专家
中国汽配市场天然适合互联网改造，因为其核心痛点十分明显，信息流分散，且有海量的SKU。各个层级的经销商和物流商这些负责流通环节的企业，也没有任何一家占据市场份额是超过1%的，产业链的下游则是由小而散的修理厂组成，不难看出：整个行业比较碎片化，存在信息流问题，这就导致产品信息和价格不透明，对于产业链上下游来说都存在问题，给他们的发展构成了障碍。因此在信息流这个层面，存在很大的改进空间。在物流领域，多层级的流通环节使得配送存在问题，导致最后一公里服务不到位，未来周期长。
我们发现，产业互联网是解决这两大痛点的很好途径。汽配猫在信息领域，打造了数据库，包括汽车零配件数据，以及未来想要发展的汽车养护数据等；在物流领域，汽配猫通过向服务商赋能的方式，从工厂到总仓再到前置仓，把整个配送服务做到位，所以汽配猫是非常符合产业互联网发展的逻辑和战略。
另外，汽配猫最大的一个亮点就是城市合伙人模式。这些城市合伙人都是具备产业资源优势的经销商，他们正是推动互联网改造最理想的支点，可以给产业链上下游提供更大的价值。通过这样的模式，可以快速帮助汽配猫进行跨区域的扩张，同时也保证了服务质量。
未来，后市场行业首先还是会遇到市场竞争的问题。对于业内企业来说，既要保证自己的扩张速度，也要保证自己的服务水平和运作效率。而汽配猫独创的城市合伙人模式还是具有很强的竞争力，在扩张的过程中也会起到很大的作用。另外，还要考虑平台化的扩张关于盈利和规模的权衡问题。所以，预计未来竞争核心仍是围绕信息流（建立产品数据库）和物流（自建站点、合伙人模式），并通过产品、目标市场的差异化锁定核心用户。
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