車型：2010年上海通用別克君威，配置2.0L LTD發動機、6T40E自動變速器。
行駛里程：118145km。
故障現象：加油門起步後闖擋。
故障診斷：首先確認故障現象，連接GDS+MDI，讀取變速器控制模塊故障碼，發現並無故障碼存儲。經試車發現客戶抱怨的問題確實存在，問題為在1-2擋時打滑加衝擊，無論換擋桿位於D位置還是用手動模式換擋均是打滑加衝擊，其他擋位升降擋正常。
首先檢查變速器油位和油質，油位正常，變速器油較黑，並無燒片味。根據各擋位離合器和電磁閥工作表（如表1所示），換擋桿位於D位置時，1-2擋時壓力控制電磁閥4由OFF變為ON，2-6擋離合器接合。本著由簡到繁的原則，結合這款變速器的設計特點，認為故障點可能在兩方面，一是壓力控制電磁閥4，6T40變速器的電磁閥容易存儲油泥且不容易排出，引發各種換擋故障，這在維修實踐中是較為常見的。二是控制閥體中和2-6擋離合器相關的調節閥，將變速器控制模塊和電磁閥總成拆下後再將控制閥體拆下，清洗控制閥體，重點檢查了2-6擋離合器調壓閥，未見異常，就單獨更換一個壓力控制電磁閥4裝車試驗，故障絲毫沒有改變。
表1 各擋位離全哭喊和電磁閥工作表
難道是用油元件或是供油油路有問題？徵得客戶同意，拆解了變速器，重點檢查了2-6擋離合器活塞，彈簧片及摩擦片，未發現異常。將離合器裝復，從變速器殼體加壓孔向2-6擋離合器加壓，離合器動作正常。
重新對相關各部件做細緻檢查，終於發現了問題，原來變速器控制模塊和電磁閥總成的濾網有一處破損（如圖所示），正好手裡有之前換下來的舊控制模塊，濾網部分是完好的，將濾網拆下裝故障車控制模塊上，將變速器裝復後試車，1-2擋打滑加衝擊沒有再出現。
圖 破損的控制模塊濾網
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