此次收購由遠景集團牽頭的財團完成，並將對收購重組後的公司行使絕對的業務控制權，該財團目前已基本成型。
遠景集團在一週前對外宣佈，將控股日產汽車旗下的電動電池業務（下稱日產電池）。早在數月前，一個由集團法務、財務等人員組成的小型團隊，就啟動了收購日產電池的前期談判。
動力電池是電動汽車的核心之一，集團一直在該領域物色可能的投資標的。其此次意圖收購的日產電池，由日產汽車和日本電氣（下稱NEC）在2007年合資建立，雙方持股比例為51:49。
作為交易的一部分，NEC將首先向日產汽車轉讓其在日產電池的49%股份。同時，日產電池電極材料的供應商——NEC電池電極生產業務公司（下稱NEC電極）的全部股權也將由遠景收購。
這兩項交易預計將在明年3月末同時完成交割，但交易三方均未披露收購所涉及的具體金額。遠景稱，此次收購由其牽頭的財團完成，該財團目前已基本成型。
如交易如期完成，日產汽車將佔據日產電池和NEC電極總計20%的股權，遠景將行使絕對的業務控制權（其並未披露此次交易後的持股比例），並有可能繼續為收購重組後的公司融資。
一位參與此次收購的集團高管告訴界面新聞記者，就投資和政策的角度，中國電動車行業在全球走得相對靠前，對於日產電池來說，如果公司的新股東來自中國，不但有機會獲得更大市場空間，也能借此加速自身動力電池技術的成熟。
在他看來，由於標的的稀缺性，遠景集團此次控股日產電池，甚至可以形容為拿到了最後一張進入電池行業的船票。這也解釋了，為何在出讓日產電池控制權後，日產汽車仍保留公司股份的原因。
日產電池此前主要為日產汽車生產的聆風電動車提供鋰電池，目前的保有量為34萬輛。它的優勢在於擁有多年的電池技術積累和較為成熟的市場佈局。去年，日產電池的銷售額約為39億元，員工總數531人。
由於“出身”問題，過去數年，日產電池的出貨量在全球動力電池的競爭中幾番沉浮。因為整車廠日產汽車對它擁有控股地位，使其難以向其他汽車企業供應鋰電池。日產汽車也早已萌生分拆該業務，擴大其出貨量的計劃。
此前，中國投資基金金沙江資本曾有意收購日產電池和NEC電極，交易額據稱為10億美元，但最終因為資金問題未能實現交易，促成了遠景成為接棒者。
遠景目前包含遠景能源、遠景智能和遠景創投三個主要業務板塊，其中最為外界熟悉的當屬遠景能源，它是中國第二大風機制造商。
從2014年起，以風電起家的遠景陸續在物聯網平臺、光伏、儲能及充電領域佈局，它的投資標的中，還包括了家用儲能技術服務公司Sonnen，充電網絡科技公司Chargepoint，電動汽車生產商威馬，以及一家電動方程式賽車車隊。
也因此，集團派生出了名為遠景智能的業務板塊，方便與以風電為主業的遠景能源相區隔。目前，遠景智能在全球擁有近400位員工，集團的人員規模近1800人。
遠景披露，其已計劃在江蘇省無錫市設立日產電池的中國工廠，在擴大產能的同時降低鋰電池成本，為成為中國新能源車企的供應商創造可能。
完成日產電池的收購，是遠景在能源生態鏈佈局的最新一塊拼圖，除了匹配電動汽車外，還有助於其與此前開展的儲能業務互補。
過去一年，遠景已在上海、深圳和北京等地的40棟商業樓宇內佈局了儲能設備。通過在“谷時充電、峰時放電”的方式，與業主分享電價“峰谷差”帶來的收益。收購日產電池後，這些原先裝配在電動車上的電池經過技術驗證後，未來也可能成為樓宇內的儲能設備。
最新數據顯示，遠景集團下屬的遠景能源2017年營業收入和淨利潤同比增幅均超過50%。不過，集團與集團下屬遠景智能並未對外披露過財務信息。
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