這是一款誕生自大眾MQB平臺的緊湊型SUV車型，曾在歐洲本土取得了不俗的銷量數據，在去年還被評為“年度最受歡迎的車型之一”，憑藉出色的產品實力，在進入國內以後，本應該收穫不錯的銷量數據，但偏偏事與願違，這款車每月銷量僅在2000臺左右，讓人大跌眼鏡，它就是斯柯達柯洛克，究竟是何種原因讓這臺性價比還算不錯的車型遭遇銷量黑洞，跟著會長一起來看看！
（銷量圖片來源：搜狐汽車，特此感謝）
論設計和配置，柯洛克真不差
這裡先要跟你們談談柯洛克之前的斯柯達野帝，當年由古惑仔代言發聲，本以為能憑藉不錯的空間表現和輕度越野性能斬獲一部分銷量數據，但野帝自身方正的設計風格，過於硬朗的線條構造，與國人中庸圓潤的審美風格完全背道而馳，銷量方面自然也不會好看，最終也落了個停產的下場。
斯柯達柯洛克是為了接過野帝沒有舉起的大旗而誕生，柯洛克的整個外觀內飾設計沿用家族化風格，不過車型構造更加時尚，運動範兒十足，雖然柯洛克是一款偏向家用的緊湊型SUV車型，但同時它也擁有更加年輕化的定位，從廠家投放的宣傳廣告來看，柯洛克就是一款充滿活力的全新車型！
車型配置方面，柯洛克擁有了第三代自動泊車輔助系統、ACC自適應巡航系統、前方安全輔助系統、盲點監測、倒車警示剎停功能等先進的安全配置，讓柯洛克自身的競爭力大漲，與同級別車型相比根本不在怕！
論產品性能和經濟性，柯洛克底氣很足
文章開頭已經說過，斯柯達柯洛克誕生自大眾全新的MQB平臺，其產品自身性能自然不會差，而且斯柯達多年來以大眾兄弟車型品質穩定，性價比出眾獲得一批忠實的擁護者，其實早期會長有長達一年多的時間親身駕駛一臺斯柯達明銳，無論是車內空間，還是燃油經濟性，紮實的底盤構造都讓會長對這款車，以及這個品牌好感倍增。為了更好的燃油經濟性，動力性較弱大概是整個斯柯達車型的最大缺點。
柯洛克自然也將這些優點完美繼承，雖然它是一臺緊湊型SUV，整車尺寸分別為4432mm*1841mm*1614mm，軸距2688mm，賬面數據表現一般，但斯柯達對車內空間的驚人挖掘能力，讓這臺柯洛克的空間表現非常優秀，尤其是後排和後備箱空間，絕對讓你滿足到不行。油耗方面，垂直網站上給到的柯洛克1.4T車型口碑油耗僅在百公里7.5L。
而且會長的建議是，如果預算充足，一定要買1.4T的，雖然1.2T價格低，但急性子的人真受不了柯洛克油門肉的毛病！
產品力不差，為何賣不動？
講道理，這樣一款性價比不錯的車型不可能賣不好，但事實就是柯洛克的銷量表現的確不盡如人意，每月2000臺的銷量，真的對不起它爸大眾汽車。
一臺車賣不好總歸逃不過，價格，產品本身，品牌影響力這幾點，既然柯洛克本身產品沒有問題，那麼出問題的地方就在售價和品牌影響力了，13.99-18.59萬的價格比自主品牌同級別車型高出一大截，而相比合資同級別車型，例如本田繽智/XRV，日產逍客這些在SUV市場耕耘多年，憑藉良好的產品和口碑，擁有了深厚群眾基礎的老牌合資緊湊型SUV，柯洛克作為新人，想要輕易撼動他們的地位，屬實不易！
其次斯柯達整個品牌的影響力和知名度也著實不夠，品牌成立這麼多年，頭上依然還頂著大眾同平臺車型的帽子，斯柯達沒有一個自身突出的名號或者說出眾的品牌頭銜能讓消費者甘願輕易拋棄本田，日產，甚至是大眾去選擇它。而且緊湊型SUV市場一直是競爭極為激烈的一片市場，車型擁有不錯產品力的同時，更需要知名度更高的品牌自身加持，才能獲得消費者的認可。對於柯洛克來說，斯柯達顯然不足以讓它名聲在外。大賣之路，依然任重道遠！
會長點評
對於柯洛克這臺車的評價，會長只能用一句略帶詼諧的語言調侃一下“車是好車，就是品牌不太給力”，而且略高的售價讓這臺擁有不錯產品力的車型性價比全無，更不談作為一個新款車型，在競爭激烈的緊湊型SUV市場，想要撼動老牌車型的艱難程度。前路漫漫，想要好賣，適度的降價優惠，恐怕是最明智的做法！
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