4S店提供的試駕車為180自動鋒耀型，搭載了1.5T發動機，最大馬力184匹，最大功率135kw，匹配8AT變速箱，屬於頂配車型。
先來聊聊大家都忌諱莫深的三缸抖不抖的問題，老實說，如果不是提前知道是三缸發動機，在怠速時，坐在駕駛室內幾乎感覺不到抖動，僅有一點點很輕微的響聲。
當然，站在車外還是能感受到一點點的噪音，雖然不是很明顯，但這是真的存在，還算在可以接受的範圍內。
匹配的8AT是由福特自行研發的，在同級別來說算是獨一分了。變速箱的平順性，明顯比舊款的雙離合優秀了很多，也是基本感覺不到明顯的頓挫，僅有在低速時，深踩油門又馬上急剎會有一點頓挫的感覺。
在實際開起來後，油門和剎車初段都很靈敏，整體表現還是比較線性的，渦輪的介入也並不突兀，動力響應也來的很快。有三種駕駛模式選擇，在不同的駕駛模式下，表現也有一定的區別。
在經濟模式下，深踩油門會在4000轉左右換擋，有一種抑制轉速的感覺，升檔會更積極，提速感覺相對沒有其他模式下明顯，不過平順性是三種模式中最好的，開起來有種自吸的感覺。
普通模式下，換擋會到5500轉左右，整體的提速感比較明顯，動力的輸出還是比較線性，開起來是比較平順的。
如果切換到運動模式，轉速能去到 7000轉的紅區，會有比較明顯的推背感，但並不是德系渦輪的那種踹一腳的突兀感，扭矩的爆發有一個爬升的過程，整體的動力儲備還算是比較充沛。
所以新福克斯上1.5T+8AT的動力組合，在簡單的體驗後，給小白在主觀感受上的加速體驗還是相當不錯的，油門的響應也很快，給人一種動力儲備非常充足的感覺。
雖然沒有那種很突兀、被猛踹一腳的加速推背感，但勝在平順，無論是急加速還是簡單駕駛，都沒有舊款雙離合的那種頓挫感。
而底盤一直是福特的強項，尤其是在福克斯的地盤上，一直以來的運動性在同級別來說都是一流的水準，在新福克斯上自然也不會例外。懸架調教有點偏硬，但不至於顛，對路面細碎顛簸的過濾還算乾脆。
懸架支撐性不錯，40-50過彎都沒有明顯的側傾，能保持比較不錯的車身姿態。懸架表現換成汽車界的行話來說就是在舒適性和運動性之間找到了一個微妙的平衡。
總的來說，新福克斯相比起舊款，在平順性、空間等各方面，都有了明顯的進步，但同樣的，中低配全部閹割了後多連桿懸架，在動力表現並不盡人意這些缺點，我們同樣也要看到。
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