這兩天藉著都車展開幕，汽車圈又開始了一波活躍期。然而車展萬年不變，參展企業卻是各自“心懷鬼胎”，都想在車展上利用各種條件達到自己的預期目標。其中，作為BBA中資歷最老的奧迪就帶來了旗下全新入門緊湊型SUV——奧迪Q2L。
關於款車，大家需要留意的“知識點”有這麼幾個。
採用大眾MQB平臺。
2.國產軸距加長28mm，軸距比Q3還要長。
3.BBA三強中第一個推出小型SUV的廠商。
4.採用扭力梁非獨立懸架，預售價22.68-28.18萬元。
全新奧迪Q2L是奧迪Q家族的首款偶數序列車型，是奧迪旗下全新SUV入門級車型。在豪華車市場中，奔馳與寶馬在2018年對小型SUV市場均無產品規劃，奧迪算是在一起追求高端化的路上殺了個回馬槍，與試圖往高端化發展的自主品牌正好形成了鮮明的對比。
很多人都認為奧迪的做法是相當明智，驚歎全新奧迪Q2L目前屬於無敵的存在，在豪華車市場甚至都找不到競品車型。
然而百姓哥心中卻有相反的想法，看過發佈會之後略顯失望，在SUV大潮即將退去之時.....奧迪Q2L應該不會在市場上折騰出什麼花樣。
新品不符合潮流沒逼格
首先從產品力定位上來說，Q2L把自己定義成都市精品小車，其實用一句話總結就是又一款Q3，Q3大家都知道，本身整車已經很“苗條”了，開到面前都不覺得是臺SUV，看來奧迪真是跟小槓上了。
然而，都市、精品這些關鍵詞都沒有問題，尬就尬在這個“小”字上。中國消費者歷來看不上體積比較小的東西，作為撐面子的車更是如此。
而且就奧迪的一貫套路，所有車型都套娃套的厲害，Q2L也沒有擺脫家族化的臉盲症，從外觀到內飾與奧迪其他車型都十分類似，毫無特點、個性可言。20萬的車居然配備了後扭力梁非獨立懸架，試問這樣一款要啥啥沒有的產品你要拿什麼來打動消費者，難道只是對四個圈的信仰嗎？
當然產品力馬馬虎虎也可以通過其他方面彌補，比如說低於市場預期的價格區間。然而看看發佈會上公佈的售價表，全系22萬-28萬，這個價位能給Q2L正面剛的車型不要太多，沃爾沃XC40，捷豹e-pace，凱迪拉克XT4這些都是重量級選手，百姓哥可找不出來一個Q2L一定贏的理由。
百姓哥如果兜裡揣著20萬購車款，要逼格我會買Mini，要實用咱會多看兩眼漢蘭達，Q2L的尷尬就在於這兩樣它都不佔。更別說它和自家Q3還存在定位衝突的問題。
如今對小車感興趣的更多是暫時沒要孩子的年輕人，這部分人群也是目前各家車企主攻的重點。然而大部分年輕人手上的購車款都不是很充裕，其中一部分還得靠家裡人倒貼，客觀情況決定了他們不會在買車這件事上投入太多資金，人家要的是超低的價格和越級的品質，這也正是為啥國產自主品牌SUV能長期霸佔SUV銷量榜的重要原因。
綜上所述，百姓哥覺得Q2L應該火不起來，月銷過萬更是痴人說夢。那麼問題來了，這件事一旦成立，對奧迪影響大麼，會動搖它作為國內豪車市場老大的身份麼？話題進行到這兒，我們要聊的就更多了。
銷量大幅下滑，奧迪陷入增長乏力怪圈
奧迪作為最早進入中國市場和合資企業，在相當長一段時間內都是國內豪車的絕對代表，然而，習慣了養尊處優的奧迪並沒有意識到最近幾年中國汽車市場正在發生的急速變化，德系老大哥的位置似乎已經坐不穩了。
在剛剛公佈的7月銷量來看，奧迪7月的同比增長僅3.8%，明顯增長乏力。而同期奔馳累計銷量392780輛已經完全超越奧迪，而寶馬的銷量在數值上也和奧迪咬的很緊。奧迪目前的處境可謂是前有埋伏，後有追兵。
眼下汽車市場尤其是SUV市場正經歷升級陣痛，在經過多年降價戰略之後，奧迪的豪華標籤日益淡化，其在消費者的心智份額同奔馳寶馬正拉開差距。而在產品競爭力上和奔馳GLC、寶馬X3等相比也並沒有了明顯優勢。
表現最明顯就是上市沒多久的新奧迪Q5L，根據公開的數據顯示，7月份包括奧迪Q5L在內的奧迪Q5車系整體銷量僅為9078輛，同比下跌了13.6%，要知道這樣的數據可是包括奧迪Q5和奧迪Q5L在內的新老兩個版本之和，也就是說，奧迪Q5L的上市反而使奧迪Q5銷量下滑了！
新Q5L最大的問題在於減配減的厲害。不僅那臺平順的8AT變速箱被Q5L換成了國人十分反感的7速雙離合變速器，連此前Q5配備了中央機械式託森差速器的quattro全時四驅系統也被簡化成了離合器式結構的Quattro Ultar，這是一款適時四驅系統，越野性能上距離奧迪馳名的quattro全時四驅系統也有明顯差距。
減配的同時價格上沒有優勢，這是目前所有在售奧迪車型的主要問題。當然按照奧迪的行事標準看，後期大幅度優惠的可能性還是很大的，大家可以觀望一段時間再出手。只是一再減配，看著是控制成本，實際上一次又一次傷害了消費者的心，誰說德系車就是品質的代表來著，這不跟日本車也一樣投機取巧麼，這麼下去可是要壞事兒的。
反觀BBA中的奔馳和寶馬，奔馳依舊把持著前七個月銷冠寶座，各個車系都延續了穩步發展，其中C級車、E級車、S級車、CLA、GLC SUV等車型均保持了雙位數的市場增長。
除了新車型導入之外，梅賽德斯-奔馳還將把重心放在“電動車戰略”上，以持續推進“瞰思未來（C·A·S·E）”戰略各個領域在華的有序發展。根據規劃，戴姆勒將在全球範圍內投資100億歐元（約合人民幣769.8億元），至2022年在全球範圍內推出10餘款梅賽德斯-奔馳品牌純電動車。
而寶馬早已先人一步大舉進攻新能源，7月份，寶馬繼續保持先發優勢，寶馬集團電動車全球累計交付量達71,310臺，同比激增40.6%，新能源車型在中國市場累計銷量同比增長超過五倍。
寶馬還將進一步提升中國市場在集團中的戰略地位，並完成系列面向未來的戰略佈局，強化BMW品牌和MINI品牌發展的同時，加速推進A.C.E.S.戰略在中國落地。
前有狼後有虎，奧迪的形勢看起來並不是很妙。
排放門升級致癌門，奧迪自作
銷量上的節節敗退還不是奧迪要解決的唯一問題。奧迪的負面新聞多的就像牛毛一樣數不過來，每隔一段時間就爆出來一個，連媒體都覺得不新鮮了，提不起精神寫稿。
好不容易捱過了2015年的“排放門”事件，傷疤都還沒好利索，今年6月，奧迪CEO突然因排放門事件被捕，奧迪再次被推向風口浪尖。
有人說，奧迪CEO那就是個替罪羊沒辦法，還畢竟要以大眾的大局為主，百姓哥對這個說法倒是有幾分認同，只是級別這麼高的替罪羊咱還真是沒怎麼見過。CEO能開除，但是排放門的陰影卻揮之不去。有些“事事兒”的國家可不管你道歉是不是像冠希哥當年一樣認真誠懇。
瑞士聯邦道路管理局（FEDRO）日前就下令禁止第7代奧迪A6和A7柴油車型註冊上牌。這項裁決只會影響2018年8月10日以後申請註冊的汽車。已經註冊的汽車不會受到影響。禁令原因仍然是排放問題，按照規定這些車輛必須滿足歐Ⅵ排放標準。
就在排放門陰影還未散去之時，奧迪又一次被醜聞纏身，再次被爆“致癌門”事件，這一次波及車型為奧迪A6 40 E-tron，Q7 45 E-tron。主要致癌物是電池系統含致癌金屬“鎘”元素，人體吸入“鎘”後，最嚴重將可導致肝腎綜合症死亡。
據悉，此次涉事的車輛包括的是在2013年到2018年的所有電動車型和混合車型，可以說這次事件是非常嚴重的。
鎘這種金屬，是一種有毒的金屬，毒性極大，危害也是非常大的，所以對於這樣的金屬是被禁止的在汽車零件上使用的。大眾在車型生產過程中對消費者可以隱瞞實用致癌物質，也許會陷入信任危機之中。
但是幸好在國內的一些車型還是沒有這樣的問題。而對於這件事件中的主人公大眾在銷售的有新e-Golf，而奧迪有A6 40 e-tron ，Q7 45 e-tron，並且有保時捷的Panamera E-Hybrid，但是對於這四輛在國內新能源車型還沒有做出任何說明。
百姓評車
另外再提一句，奧迪此前在廣告居然中把中國女性比喻成二手車，令不少網友開始質疑。很多人在看過了廣告之後表示再也不想買奧迪車了。至於廣告到底講了啥，還請大家自行百度。
百姓哥覺得，雖說奧迪下滑有市場環境變化與消費觀念的顛覆等客觀元素，然而奧迪產品質量的問題（召回不斷）、減配、排放門醜聞、燒機油、變速箱故障……等一系列問題才是最根本的原因。
中國市場目前是奧迪最為倚重的市場，六月份開始奧迪終於拿出了殺手鐧，一波降價高潮讓奧迪A6L最高便宜了18萬，現款Q5最高優惠也早已突破10萬元，看似誠意滿滿的巨幅優惠實則不斷透支了人們對奧迪的期待。奧迪如果只能這一招才能完成絕地逆轉那就太可悲了，贏了價格戰卻輸掉了品牌形象，孰輕孰重，奧迪需要靜下心了慢慢斟酌。
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